在國內(nèi)汽車市場，油電混合動力（油混）技術(shù)路線一直相對小眾。與燃油車、插電式混合動力（插混）/增程式電動車以及純電動車的龐大銷量相比，油混車型的市場占比確實不高。然而，在全球范圍內(nèi)，油混技術(shù)卻備受世界級車企的青睞，銷量表現(xiàn)相當(dāng)可觀。

油混技術(shù)的核心目標(biāo)在于降低油耗。近日，長安汽車推出了全新的藍(lán)鯨超擎混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與豐田、本田的油混技術(shù)類似，由一臺發(fā)動機、一個1.8kWh的電池包以及一臺電機組成。在實際測試中，搭載藍(lán)鯨超擎混動的長安逸動車型油耗約為3L，而長安CS75 PLUS的油耗則約為4L，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了不少質(zhì)疑。

質(zhì)疑聲主要來自兩方面。一方面，真正接觸過油混車型的消費者較少，大多數(shù)人駕駛的是傳統(tǒng)燃油車，因此當(dāng)聽說油混車型油耗低于5L時，難免會產(chǎn)生懷疑。另一方面，測試環(huán)境主要在市區(qū)，油耗數(shù)據(jù)偏低，若在高速長途行駛，油耗可能會增加約1L。

油混車型之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗，與其獨特的工作邏輯密不可分。以長安的藍(lán)鯨超擎混動為例，在起步、掉頭、停車等低速場景下，車輛會切換至“純電模式”，由1.8kWh的電池包和電機驅(qū)動，從而避開發(fā)動機低效率、高油耗的工作區(qū)間。內(nèi)燃機在低速時的熱效率可能低至5%，此時發(fā)動機消耗的燃油量較大，效率極低，因此讓電機接管工作更為合理。

當(dāng)需要動力時，例如加速或高速巡航，發(fā)動機會直接驅(qū)動車輛；若油門踩得較深，電機則會輔助發(fā)動機，共同驅(qū)動車輛。這種雙動力輸出的設(shè)計，使得車輛在加速時表現(xiàn)更為強勁。長安還對藍(lán)鯨超擎混動進(jìn)行了多項專項升級和優(yōu)化，例如采用500bar高壓噴射系統(tǒng)，使汽油霧化效果更好，燃燒更充分。目前，大多數(shù)內(nèi)燃機的噴射壓力為350bar，而壓力越大，汽油霧化效果越好，燃燒效率越高。長安的1.5L排量引擎因此實現(xiàn)了綜合熱效率超過40%。

盡管電池包容量僅為1.8kWh，但長安采用了閃充閃放電池技術(shù)，放電倍率高達(dá)50C，能夠瞬間為電機輸出更大電流，補能和放電速度均較快。許多人擔(dān)心小電池包頻繁充放電會影響壽命，但實際上，這種電池包采用“淺充放”策略，每次僅使用約20%的電量，不會充滿或放空，始終在最合理的區(qū)間內(nèi)充放電，因此設(shè)計壽命基本與燃油車相當(dāng)。長安還為這套系統(tǒng)提供了終身質(zhì)保，進(jìn)一步消除了消費者的后顧之憂。

藍(lán)鯨超擎混動的經(jīng)濟性能接近純電動車，且便利性更高，體驗感也更好。對于用車強度大、又不愿頻繁充電的消費者來說，油混車型是一個理想的選擇。例如，若一年行駛2萬公里，油混車型能夠節(jié)省大量燃油費用，加一次油可支持半個月的行駛需求。

由于搭載了電池包，油混車型在電力支持方面表現(xiàn)更佳，智能座艙、泊車輔助、駕駛輔助等功能也得到了顯著提升。從整體體驗來看，油混車型甚至優(yōu)于許多傳統(tǒng)燃油車和部分混動車型。