對于長期駕駛?cè)障祷靹?dòng)車型的車主而言，高速超車時(shí)的無力感和城市擁堵時(shí)的頓挫感始終是難以忽視的痛點(diǎn)。當(dāng)需要超越大型車輛時(shí)，即便將油門踩至極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲與緩慢提升的車速形成鮮明對比，超車過程充滿焦慮；而在早晚高峰的走走停停中，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停帶來的震動(dòng)與噪音，更是讓駕駛舒適性大打折扣。盡管行業(yè)多年來不斷對傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)優(yōu)化，但這些核心問題始終未能得到根本性解決，市場對一場徹底的技術(shù)革新期待已久。

吉利汽車推出的i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，正是為打破這一僵局而來。這項(xiàng)技術(shù)的誕生并非偶然，而是吉利28年造車積淀與多能源技術(shù)體系全面布局的成果。從純電、混動(dòng)到增程、甲醇能源，吉利在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)突破，神盾金磚電池、雷神AI電混2.0、SEP浩瀚超級(jí)電混等創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。更值得一提的是，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的星瑞TCR賽車即將征戰(zhàn)全球頂級(jí)賽事，將中國動(dòng)力技術(shù)推向世界舞臺(tái)，這些積累為i-HEV智擎混動(dòng)的研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

i-HEV智擎混動(dòng)的核心優(yōu)勢在于“顛覆性創(chuàng)新”。在智能領(lǐng)域，它首次搭載全域AI 2.0技術(shù)，通過打通智駕、座艙、底盤、動(dòng)力四大核心域，實(shí)現(xiàn)感知、數(shù)據(jù)、信息的全域共享。這一架構(gòu)使整車擁有更高的數(shù)據(jù)傳輸帶寬和更強(qiáng)的端云協(xié)同能力，相比傳統(tǒng)混動(dòng)零散的控制系統(tǒng)，整車響應(yīng)更靈敏，操控更智能，徹底重塑了混動(dòng)車型的智能體驗(yàn)。

動(dòng)力架構(gòu)的革新同樣引人注目。該技術(shù)首創(chuàng)“電混同構(gòu)”方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)完全解耦，均可獨(dú)立高效運(yùn)轉(zhuǎn)。配合雷神AI電混技術(shù)，整車動(dòng)力以大電驅(qū)為主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最佳高效工況，既解決了傳統(tǒng)混動(dòng)高速動(dòng)力不足的問題，又消除了低速時(shí)的頓挫感，帶來“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的全新駕乘感受。

安全性能方面，i-HEV智擎混動(dòng)同樣達(dá)到行業(yè)頂尖水平。星越L i-HEV智擎混動(dòng)車型通過中國汽研權(quán)威認(rèn)證，以60km/h車速完成全球首個(gè)HEV車型前部18°角偏轉(zhuǎn)+后部+正側(cè)三向疊加碰撞測試，以超標(biāo)準(zhǔn)、非常規(guī)的極限考驗(yàn)驗(yàn)證了其過硬的安全實(shí)力。吉利針對該技術(shù)開展了1.5萬小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，折算整車行駛里程超480萬公里，測試標(biāo)準(zhǔn)比傳統(tǒng)混動(dòng)高出20%以上，確保動(dòng)力系統(tǒng)在各種極端環(huán)境下都能穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

據(jù)透露，i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)即將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。該技術(shù)將搭載1.5L、1.5TD、2.0TD三款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配11合1混動(dòng)電驅(qū)，形成多元化動(dòng)力組合。首批適配車型包括星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國星系列主銷車型，覆蓋不同用戶的出行需求，讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到高品質(zhì)的油電出行新方式。