在智能汽車領(lǐng)域，華為與啟境的深度合作正引發(fā)行業(yè)關(guān)注。雙方團(tuán)隊(duì)以“既要又要”的極致追求，在底盤調(diào)校、外觀設(shè)計(jì)、安全標(biāo)準(zhǔn)等核心環(huán)節(jié)展開突破，首款車型尚未上市便已展現(xiàn)出差異化競爭力。

底盤調(diào)校曾是雙方合作的首個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”。廣汽團(tuán)隊(duì)擅長機(jī)械底盤的物理構(gòu)造，華為乾崑則精于數(shù)字底盤的算法研發(fā)。當(dāng)機(jī)械與數(shù)字技術(shù)需要深度融合時(shí)，技術(shù)路線分歧一度導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)激烈爭執(zhí)。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志回憶，雙方曾為X、Y、Z三軸控制方案的優(yōu)化拍桌爭論，最終通過“機(jī)械團(tuán)隊(duì)定義調(diào)校邏輯，數(shù)字團(tuán)隊(duì)開發(fā)算法”的分工模式，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、制動(dòng)、車身、底盤的全域融合。這種“數(shù)字大腦激活機(jī)械素質(zhì)”的方案，讓啟境車型在駕駛樂趣與乘坐舒適性間找到平衡點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域同樣上演著“毫米級(jí)博弈”。為打破電動(dòng)車因電池包增厚導(dǎo)致車身臃腫的魔咒，啟境團(tuán)隊(duì)對(duì)底板、座椅、懸掛進(jìn)行重新物理構(gòu)造。啟境汽車CEO劉嘉銘透露，為降低車身3厘米同時(shí)保留內(nèi)部空間，團(tuán)隊(duì)在底盤厚度、座椅角度、輪轂尺寸等維度逐毫米優(yōu)化，最終呈現(xiàn)出低趴跑車姿態(tài)。這種“死磕精神”甚至延伸到輪轂設(shè)計(jì)——通過調(diào)整輻條角度減少視覺厚度，讓整車在靜止時(shí)也具備蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

安全標(biāo)準(zhǔn)方面，雙方直接對(duì)標(biāo)行業(yè)極限。啟境電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較新國標(biāo)新增10余項(xiàng)，其中進(jìn)水實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)國標(biāo)96倍，鹽霧實(shí)驗(yàn)達(dá)5倍，沖擊標(biāo)準(zhǔn)達(dá)2.8倍。更獨(dú)創(chuàng)“四縱橫耐久測(cè)試”，將濕熱交變、高溫高濕、振動(dòng)、充放電四種極端工況疊加驗(yàn)證。靳玉志強(qiáng)調(diào)：“安全不是及格線，而是起跑線。”這種理念貫穿于IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程中，從立項(xiàng)到上市的每個(gè)環(huán)節(jié)都嵌入華為的質(zhì)量管控體系。

產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，雙方運(yùn)用華為大數(shù)據(jù)對(duì)300余個(gè)城市進(jìn)行用戶調(diào)研，精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)痛點(diǎn)。劉嘉銘用“Dream Car”形容首款車型：它既具備穩(wěn)重氣質(zhì)，又暗藏鋒芒設(shè)計(jì)；既提供澎湃操控，又確保安全舒適。這種矛盾統(tǒng)一的設(shè)計(jì)哲學(xué)，特別針對(duì)年輕客群的情緒價(jià)值需求——座艙交互方案將采用游戲化UI設(shè)計(jì)，方向盤握感經(jīng)過數(shù)百次模擬優(yōu)化，甚至音響系統(tǒng)的聲場(chǎng)定位都為駕駛者專屬調(diào)校。

值得注意的是，這場(chǎng)溝通會(huì)鮮少提及華為的智能化標(biāo)簽。靳玉志坦言：“智能化已是基礎(chǔ)配置。”據(jù)悉，啟境首款車型將直接搭載華為乾崑L3級(jí)架構(gòu)，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)全部“頂格配置”。這種“隱形技術(shù)力”與顯性產(chǎn)品力的結(jié)合，或?qū)⒊蔀槠湓诩t海市場(chǎng)中突圍的關(guān)鍵。

作為華為乾崑首個(gè)“境”字品牌，啟境首款車型計(jì)劃明年6月交付。這款集雙方技術(shù)長板于一身的車型，能否在20萬級(jí)市場(chǎng)開辟新賽道，正成為行業(yè)觀察焦點(diǎn)。劉嘉銘的總結(jié)頗具深意：“我們不做選擇題，所有選項(xiàng)都要滿分。”