中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)智能化浪潮的推動(dòng)下，正經(jīng)歷著前所未有的深度變革與加速重構(gòu)。價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸消散，取而代之的是技術(shù)、體系與生態(tài)的多維度價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)步入了一個(gè)弱復(fù)蘇、強(qiáng)分化、快迭代、嚴(yán)規(guī)范的新周期，對(duì)于車企而言，這不再是短期的沖刺，而是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土ΑⅢw系力與戰(zhàn)略定力的馬拉松。

廣汽集團(tuán)，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一員，正站在“十四五”戰(zhàn)略收官與三年番禺行動(dòng)啟航的歷史交匯點(diǎn)。面對(duì)外部環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，廣汽深刻感受到了新時(shí)代帶來(lái)的沖擊。曾慶洪時(shí)代所積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在后來(lái)者的猛烈追趕下顯得不再那么穩(wěn)固，合資與自主陣營(yíng)的分化更是讓廣汽內(nèi)部感受到了前所未有的壓力。

新任接班人馮興亞上任后，迅速對(duì)集團(tuán)進(jìn)行了全面改革，從內(nèi)到外進(jìn)行深度調(diào)整。這不僅是時(shí)代的要求，更是廣汽走出困境、實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的必經(jīng)之路。2025年，對(duì)于廣汽而言，不是“失去的一年”，而是“再造新廣汽”宏偉敘事中承壓蓄力、堅(jiān)定轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵篇章。

中國(guó)車市的變化日新月異，從消費(fèi)理念到技術(shù)更迭，再到營(yíng)銷打法，都在不斷刺痛著車企的神經(jīng)。汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，生態(tài)快速重構(gòu)，市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利消退，存量搏殺愈發(fā)慘烈。廣汽全年?duì)I業(yè)總收入965.4億元，同比下降10.3%，這一數(shù)據(jù)背后，是全年銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是自主品牌銷量不及預(yù)期的直接反映。產(chǎn)能利用率與規(guī)模效應(yīng)的受損，成為虧損的核心原因之一。

即便在合資業(yè)務(wù)中表現(xiàn)出色的廣汽豐田，也難以抵擋自主板塊轉(zhuǎn)型帶來(lái)的營(yíng)收影響。轉(zhuǎn)型之路，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，總是充滿挑戰(zhàn)。“船大難掉頭”，這一難題至今仍困擾著每一家傳統(tǒng)車企。

在新能源領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)動(dòng)力總成BU總裁祈宏鐘在廣汽科技日上分享了廣汽的探索歷程。從廣汽新能源的成立到技術(shù)層面的多次迭代，廣汽始終走在行業(yè)前列。后孵化出的埃安、昊鉑等品牌，也在傳統(tǒng)造車新勢(shì)力中留下了深刻印象。然而，在行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的過(guò)程中，廣汽雖然選擇了加大投入、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的進(jìn)取策略，但與行業(yè)前列的同行相比，投入產(chǎn)出比仍有待提升。

依托番禺行動(dòng)的指導(dǎo)，廣汽在過(guò)去一年中進(jìn)行了深度調(diào)整。自主業(yè)務(wù)成為調(diào)整的重點(diǎn)，廣汽意識(shí)到，曾經(jīng)躲在廣汽豐田和廣汽本田背后的借勢(shì)發(fā)展策略，已不再適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。傳祺新能源以向往之名尋求品牌蛻變，埃安在純電市場(chǎng)增速放緩的背景下推出增程混動(dòng)新車，昊鉑則在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下有意回歸集團(tuán)統(tǒng)籌發(fā)展。這些舉措，無(wú)不彰顯出廣汽對(duì)新舊時(shí)代劃分的決心、對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的思考以及對(duì)用戶需求的及時(shí)響應(yīng)。

廣汽的最終目的，是全力扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)被動(dòng)局面，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)回升，推動(dòng)集團(tuán)向高質(zhì)量科技企業(yè)邁進(jìn)。然而，結(jié)果才是檢驗(yàn)成敗的標(biāo)準(zhǔn)。2026年，中國(guó)車市因國(guó)際局勢(shì)、貿(mào)易博弈、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求以及消費(fèi)趨勢(shì)驟變等多重因素，經(jīng)歷了多輪重新評(píng)估。價(jià)格戰(zhàn)背后，是各家企業(yè)在三電技術(shù)路線、充電網(wǎng)絡(luò)布局等維度的激烈碰撞。

對(duì)于廣汽的業(yè)績(jī)虧損，任何粉飾都是無(wú)意義的。廣汽科技日上，新能源動(dòng)力、車身、智能座艙、電子電氣架構(gòu)以及芯片相關(guān)技術(shù)等板塊的負(fù)責(zé)人，用詳盡的話術(shù)展示了“科技廣汽”的全新形象。“星源超級(jí)雙擎”、“星艦車身”等全新技術(shù)名詞的出現(xiàn)，是廣汽在當(dāng)前階段所能拿出的最佳底牌。

然而，在技術(shù)宣講如火如荼的當(dāng)下，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利等車企也紛紛亮出自己的技術(shù)利器。對(duì)于廣汽而言，如果技術(shù)告白并非獨(dú)一無(wú)二，那么求發(fā)展、求生存的支撐點(diǎn)，就只能是市場(chǎng)給出的真實(shí)表現(xiàn)。從去年二季度開始，廣汽集團(tuán)銷量連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，節(jié)能與新能源汽車銷量占比提升至51.6%。這一系列積極信號(hào)，印證了集團(tuán)戰(zhàn)略方向的正確性和變革舉措的有效性。

在加速全球化布局后，廣汽自主品牌去年海外銷量接近13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，初步構(gòu)建起覆蓋全球的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入2026年，出口業(yè)務(wù)愈發(fā)成為廣汽謀求向上向好發(fā)展的關(guān)鍵。然而，面對(duì)今年定下的產(chǎn)銷重回200萬(wàn)輛、營(yíng)收重回4000億元、盈利大幅減虧甚至扭虧為盈的三大核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，廣汽仍需付出巨大努力。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，技術(shù)是彰顯實(shí)力的指標(biāo)，但成績(jī)才是唯一能讓信服的東西。廣汽科技日上的信誓旦旦、全產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)足進(jìn)步，都需要用實(shí)際成績(jī)來(lái)證明。從“規(guī)模驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)”，從依賴合資利潤(rùn)到鍛造自主核心競(jìng)爭(zhēng)力，從國(guó)內(nèi)廝殺到全球布局，廣汽的方向已經(jīng)清晰，接下來(lái)就看如何為自己正名。