在新能源重卡市場競爭白熱化的當(dāng)下，三一重卡董事長梁林河在近期舉辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上明確表態(tài)：企業(yè)將拒絕參與低價(jià)惡性競爭，堅(jiān)持走長期主義道路。他指出，真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)依靠技術(shù)積累和戰(zhàn)略定力構(gòu)建競爭優(yōu)勢，而非通過短期銷量沖刺爭奪市場地位。

據(jù)梁林河透露，三一重卡已實(shí)現(xiàn)"三電"系統(tǒng)、變速箱、電驅(qū)橋等核心部件的全自主研發(fā)生產(chǎn)，成本控制處于行業(yè)領(lǐng)先水平。即便產(chǎn)品降價(jià)兩萬元，企業(yè)仍能保持全年盈利，而多數(shù)競爭對(duì)手已陷入長期虧損狀態(tài)。他強(qiáng)調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致行業(yè)陷入低質(zhì)低價(jià)循環(huán)，最終損害技術(shù)研發(fā)能力，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向"沙漠化"。這種戰(zhàn)略定力使三一重卡在市場波動(dòng)中保持穩(wěn)健發(fā)展，過去三年研發(fā)投入占比持續(xù)超過10%，構(gòu)建起覆蓋電池、電機(jī)、電控的全棧自研體系。

面對(duì)行業(yè)變革，三一重卡將無人化電動(dòng)重卡作為核心發(fā)展方向。梁林河認(rèn)為，隨著第四次工業(yè)革命與第三次能源革命的交匯，電動(dòng)化與智能化融合將催生新的市場機(jī)遇。企業(yè)已組建超過500人的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與清華大學(xué)、MIT等機(jī)構(gòu)合作攻關(guān)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，累計(jì)完成超千萬公里實(shí)際道路測試。在供應(yīng)鏈布局上，三一重卡與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)專用動(dòng)力電池，與地平線合作研發(fā)智能駕駛芯片，形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。

不同于多數(shù)企業(yè)聚焦港口、礦區(qū)等封閉場景，三一重卡將目標(biāo)鎖定在公路干線物流領(lǐng)域。梁林河指出，干線運(yùn)輸場景復(fù)雜、市場空間廣闊，對(duì)車輛可靠性提出更高要求，但突破后將重構(gòu)萬億級(jí)運(yùn)輸市場。為此，企業(yè)構(gòu)建了"車-路-云"協(xié)同體系，通過自建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)監(jiān)控全國車輛狀態(tài)，與高速集團(tuán)合作部署智能路側(cè)單元，并開發(fā)云端調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人卡車編隊(duì)運(yùn)營。

在同期舉行的客戶運(yùn)營大會(huì)上，三一重卡發(fā)布"魔方"技術(shù)品牌及2026年新品矩陣。該技術(shù)體系整合了魔擎智驅(qū)、魔塔電池、魔磐架構(gòu)三大核心模塊：雙電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)換擋無動(dòng)力中斷，持續(xù)爬坡性能提升31%；新一代CTP電池能量密度提高30%，支持-30℃至60℃全氣候運(yùn)行；一體化輕量化設(shè)計(jì)使車身風(fēng)阻系數(shù)降至0.3，能耗較同類產(chǎn)品降低15%。新品矩陣中的江山平頂462魔擎版搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，自重降至9.8噸，工況續(xù)航里程達(dá)350公里，可滿足干線標(biāo)載、資源運(yùn)輸?shù)热珗鼍靶枨蟆?/p>

配套發(fā)布的智運(yùn)通3.0系統(tǒng)作為車隊(duì)管理"神經(jīng)中樞"，已服務(wù)4173家客戶，接入新能源重卡44297臺(tái)。該系統(tǒng)通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率提升，助力客戶降本增效。梁林河表示，中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)已從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者，三一重卡將以技術(shù)創(chuàng)新定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全球運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。隨著新品量產(chǎn)交付，企業(yè)正加速從傳統(tǒng)制造向科技服務(wù)型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。