近年來(lái)，汽車行業(yè)掀起了一股將功能集成至車機(jī)屏幕的潮流，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，甚至豪華品牌BBA也紛紛跟進(jìn)。然而，這種設(shè)計(jì)趨勢(shì)引發(fā)了關(guān)于駕駛安全的廣泛討論。盡管隱藏式門把手因安全問題飽受爭(zhēng)議，但車機(jī)屏幕的爭(zhēng)議尚未上升到同樣的高度，導(dǎo)致車企缺乏改進(jìn)的動(dòng)力。不過(guò)，最新研究為這一爭(zhēng)議提供了新的視角。
華盛頓大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在UIST（用戶界面軟件與技術(shù)研討會(huì)）上公布了一項(xiàng)重要研究。該會(huì)議由國(guó)際計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)主辦，屬于國(guó)內(nèi)認(rèn)證的A類會(huì)議，吸引了谷歌、蘋果、華為等知名企業(yè)贊助，是人機(jī)交互領(lǐng)域的權(quán)威平臺(tái)。研究通過(guò)量化分析，揭示了操作車機(jī)屏幕與駕駛安全之間的關(guān)聯(lián)，引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。
實(shí)驗(yàn)招募了16名平均駕齡5.7年的“老司機(jī)”，平均年齡25.8歲。志愿者佩戴精密眼動(dòng)儀、耳機(jī)和皮膚電設(shè)備，在模擬器中駕駛，方向盤右側(cè)放置屏幕模擬車機(jī)。實(shí)驗(yàn)分為兩部分：第一部分是模擬駕駛時(shí)操作車機(jī)，根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，屏幕上出現(xiàn)灰色圓圈，當(dāng)小球變藍(lán)時(shí)需點(diǎn)擊；第二部分是N-back心理學(xué)測(cè)試，用于評(píng)估認(rèn)知負(fù)荷。例如，耳機(jī)播放“12345”，問“最后兩個(gè)數(shù)字是什么”即為“1-back”。實(shí)驗(yàn)通過(guò)單獨(dú)和組合測(cè)試，模擬了開車時(shí)操作車機(jī)、使用語(yǔ)音助手或打電話等場(chǎng)景。
結(jié)果顯示，單一高負(fù)荷N-back測(cè)試時(shí)，車輛偏移較小，表明大腦在“過(guò)載”時(shí)會(huì)優(yōu)先保持車道，犧牲回答準(zhǔn)確性。然而，操作車機(jī)時(shí)，分心導(dǎo)致屏幕操作時(shí)間從564ms增加至1140ms，車道偏離率上升12.6%，偏離標(biāo)準(zhǔn)差波動(dòng)達(dá)41.9%，車輛頻繁“畫龍”。當(dāng)兩項(xiàng)測(cè)試同時(shí)進(jìn)行時(shí)，駕駛者走神時(shí)間反而縮短，視覺注意力集中比例從42.8%升至49.8%，但盲操準(zhǔn)確率下降，點(diǎn)擊次數(shù)從1.3次降至1.09次。研究指出，盲操更安全，但屏幕不適合盲操，語(yǔ)音操作是目前較理想的替代方案。
盡管語(yǔ)音控車方便，但仍存在局限性。例如，方言識(shí)別問題常讓用戶與車機(jī)“battle”，如廣東用戶與車機(jī)交流時(shí)，場(chǎng)景類似香港明星說(shuō)普通話的尷尬。喚醒語(yǔ)音助手可能破壞氛圍，家庭出游時(shí)突然的“oi”聲常讓后排乘客愣住。下班后，用戶可能更希望享受車流的白噪音，而非被語(yǔ)音助手打擾。
既然屏幕和語(yǔ)音操作均有不足，是否存在更優(yōu)解？答案或許是實(shí)體按鍵。其外形突出、表面有觸感、按動(dòng)反饋清晰，非常適合盲操。保時(shí)捷卡宴的內(nèi)飾設(shè)計(jì)便是一個(gè)典型案例。既然實(shí)體按鍵優(yōu)勢(shì)明顯，為何車企仍堅(jiān)持取消？有人認(rèn)為這是汽車智能化的必然趨勢(shì)，但智能化與實(shí)體按鍵并非對(duì)立。手機(jī)雖智能，但用戶仍關(guān)注震動(dòng)馬達(dá)類型，觸感作為生物交互本能，不應(yīng)被忽視。尤其在自動(dòng)駕駛未完全實(shí)現(xiàn)前，觸感是確認(rèn)指令接收的最直接方式。
幸運(yùn)的是，部分廠商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已意識(shí)到這一問題。小米在新能源車型中保留實(shí)體按鍵，顯得與眾不同；大眾汽車則宣布2026年量產(chǎn)的ID.2及后續(xù)車型將重新采用機(jī)械結(jié)構(gòu)。北歐品牌極星也表達(dá)了對(duì)實(shí)體按鍵的回歸態(tài)度，新任設(shè)計(jì)總監(jiān)Philipp R?mers稱這是“全球性現(xiàn)象，也是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)E-NCAP計(jì)劃從2026年起，將關(guān)鍵功能物理控制納入安全評(píng)級(jí)，無(wú)實(shí)體按鍵的新車將無(wú)法獲得五星評(píng)級(jí)。國(guó)內(nèi)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)意見征求稿也要求換擋機(jī)構(gòu)、燈光調(diào)節(jié)、喇叭等必須配備實(shí)體操縱件，正式法規(guī)預(yù)計(jì)今年出臺(tái)。
目前法規(guī)僅涉及安全相關(guān)操縱件，未涵蓋駕駛模式切換、音量和空調(diào)控制等細(xì)節(jié)功能。但權(quán)威機(jī)構(gòu)的介入，或推動(dòng)車企更重視實(shí)體按鍵應(yīng)用。實(shí)體按鍵的回歸，也可能為設(shè)計(jì)師提供更多發(fā)揮空間。當(dāng)前電車內(nèi)飾同質(zhì)化嚴(yán)重，若能通過(guò)精致旋鈕和按鍵打造差異化品牌質(zhì)感，何樂而不為？
