隨著智能駕駛技術(shù)的普及，越來(lái)越多駕駛者開始依賴車輛的輔助駕駛功能，但由此引發(fā)的安全隱患也日益凸顯。近期，多起因過(guò)度依賴輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故，再次為公眾敲響安全警鐘。

在衡邵高速湖南衡陽(yáng)段，一輛轎車因駕駛?cè)肃u某疲勞駕駛引發(fā)單方事故。監(jiān)控顯示，鄒某在通宵駕車后開啟輔助駕駛功能，竟在行駛途中睡著，車輛在無(wú)人操控狀態(tài)下持續(xù)行駛20余公里后撞上護(hù)欄。事故造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀，所幸未造成人員傷亡。經(jīng)調(diào)查，鄒某因疲勞駕駛被罰款200元，并承擔(dān)全部事故責(zé)任，預(yù)計(jì)損失達(dá)5萬(wàn)元。無(wú)獨(dú)有偶，許廣高速湖北隨縣段也發(fā)生類似事故：一輛小車在濕滑路面超車時(shí)，因駕駛?cè)诉^(guò)度依賴輔助系統(tǒng)且未及時(shí)接管，與半掛貨車發(fā)生碰撞，所幸雙方人員均未受傷。

公安部道路交通安全研究中心專家指出，當(dāng)前市面上銷售的車輛均屬于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分為0至5級(jí)，其中0至2級(jí)為輔助駕駛階段，僅允許駕駛?cè)?脫腳"操作，但必須保持對(duì)車輛和路況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。張騫助理研究員強(qiáng)調(diào)："L2級(jí)系統(tǒng)需要駕駛?cè)伺c智能系統(tǒng)共同完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛?cè)吮仨氹S時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，這是法律明確規(guī)定的義務(wù)。"

針對(duì)部分駕駛?cè)藢⑤o助駕駛誤認(rèn)為自動(dòng)駕駛的現(xiàn)象，趙司聰副主任明確表示："長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤、視線偏離道路屬于妨礙安全駕駛行為，將面臨罰款記分處罰。若發(fā)生事故，駕駛?cè)诵璩袚?dān)主要責(zé)任，造成嚴(yán)重后果的還可能構(gòu)成交通肇事罪。"他特別提醒，即使未來(lái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及，駕駛?cè)巳孕柙谙到y(tǒng)請(qǐng)求接管時(shí)及時(shí)響應(yīng)，否則車輛必須具備自主執(zhí)行最小安全風(fēng)險(xiǎn)策略的能力。

近期，我國(guó)兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲得附條件準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用階段。在北京開展的試點(diǎn)項(xiàng)目中，指定高速公路路段允許L3級(jí)車輛以最高80公里時(shí)速行駛，但車內(nèi)必須配備安全員隨時(shí)準(zhǔn)備接管。趙司聰解釋："試點(diǎn)階段嚴(yán)格限定使用主體和場(chǎng)景，普通消費(fèi)者暫無(wú)法購(gòu)買，但可通過(guò)打車體驗(yàn)。當(dāng)前市場(chǎng)在售車輛仍均為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。"

專家同時(shí)指出，L3級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下的事故責(zé)任認(rèn)定將更加復(fù)雜。傳統(tǒng)交通事故責(zé)任主體通常為雙方駕駛?cè)耍贚3級(jí)場(chǎng)景中，可能涉及雙方駕駛?cè)恕④嚻蠹败浖峁┥痰榷喾街黧w。這要求企業(yè)在試點(diǎn)過(guò)程中持續(xù)驗(yàn)證技術(shù)可靠性，公安交管部門也需探索適應(yīng)自動(dòng)駕駛特性的新型管理機(jī)制，包括車輛登記、交通組織及事故處置等環(huán)節(jié)。