近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增程式電動(dòng)車作為其中的重要分支，其市場(chǎng)地位經(jīng)歷了從備受質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可的顯著轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)被部分人視為落后技術(shù)的增程式電動(dòng)車，如今憑借自身優(yōu)勢(shì)，在眾多新能源汽車中脫穎而出，成為不少消費(fèi)者的購車選擇。然而，并非所有人都適合購買增程式電動(dòng)車，有特定用車需求的人群在選購時(shí)需謹(jǐn)慎考慮。

對(duì)于高速出行占比極高的用戶來說，增程式電動(dòng)車或許并非理想之選。這里強(qiáng)調(diào)的是高速出行占比，而非長(zhǎng)途出行占比。在高速行駛狀態(tài)下，增程式電動(dòng)車的劣勢(shì)會(huì)被迅速放大。由于車輛自身重量較大，高速行駛時(shí)電耗會(huì)顯著增加，續(xù)航里程的折扣比純電車更為嚴(yán)重。而且，增程式電動(dòng)車的增程器與車輪采用解耦結(jié)構(gòu)，增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電。在高速場(chǎng)景下，電動(dòng)車?yán)m(xù)航所需功率較高，增程器不得不持續(xù)保持較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致高速油耗居高不下。以一輛2.5噸級(jí)別的增程式電動(dòng)車為例，在油電混合模式下，綜合油耗常常能達(dá)到9L以上，這與可發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或配備多擋變速箱的插混車型相比，存在明顯差距。

沒有家充樁的用戶，在購買增程式電動(dòng)車時(shí)也需要三思。很多人原本認(rèn)為，增程式電動(dòng)車可油可電的特性，使其對(duì)家充樁的依賴程度較低。但實(shí)際使用后卻發(fā)現(xiàn)，一旦習(xí)慣了純電行駛帶來的靜謐與低油耗體驗(yàn)，就會(huì)更傾向于使用純電模式。然而，不少增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航里程有限，快充功率也不高，若想增加純電行駛里程，就需要頻繁充電。若擁有家充樁，每天都能滿電出發(fā)，無需頻繁前往外部充電站。相比之下，純電車充一次電，在城區(qū)上下班通勤可行駛較長(zhǎng)時(shí)間，且充電功率可能更高，所以沒有家充樁對(duì)純電車使用體驗(yàn)的影響相對(duì)較小。

工作相對(duì)固定且家中有幼子的用戶，同樣不太適合購買增程式電動(dòng)車。不少消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，往往會(huì)設(shè)想一些遠(yuǎn)行的場(chǎng)景，擔(dān)心出現(xiàn)續(xù)航焦慮，從而選擇增程式電動(dòng)車。但實(shí)際購車后才發(fā)現(xiàn)，由于工作性質(zhì)等原因，根本無法頻繁出遠(yuǎn)門。有車主分享自身經(jīng)歷，雖然工作需要四處奔波，但因家中有小孩，且工作有時(shí)效要求，絕大多數(shù)時(shí)候車輛僅在本地使用。出遠(yuǎn)門時(shí)，基本會(huì)選擇高鐵或飛機(jī)，因?yàn)殚_車不僅難以保證時(shí)效，還可能耽誤及時(shí)回家照看孩子。這位車主的增程式電動(dòng)車購買3年多，行駛里程近5萬公里，單日最大行駛里程未超過550公里，同等價(jià)格的純電車在城區(qū)通勤中途基本無需充電，而增程式電動(dòng)車卻存在純電續(xù)航里程焦慮的問題。

盡管存在上述不適合購買的人群，但增程式電動(dòng)車在新能源汽車領(lǐng)域依然有著不可忽視的地位。從今年開始，眾多中高端車型紛紛推出大增程版本，這些車型基本都支持4C和5C超充，純電續(xù)航里程大幅增加，充電速度也顯著提升，在很大程度上彌補(bǔ)了增程式電動(dòng)車的一些不足，使其整體使用體驗(yàn)更加出色。