隨著智能駕駛技術(shù)的普及，越來越多的駕駛者開始依賴車輛的輔助駕駛功能。然而，過度依賴這些功能而忽視駕駛責(zé)任，正成為引發(fā)交通事故的新隱患。近日，湖南衡陽和湖北隨縣接連發(fā)生兩起因輔助駕駛使用不當(dāng)導(dǎo)致的交通事故，再次敲響了安全警鐘。

在衡邵高速衡陽段，駕駛?cè)肃u某因前一晚通宵駕車，途中疲勞犯困后開啟輔助駕駛功能，竟在行駛中睡著。車輛在無人操控狀態(tài)下行駛20余公里后，撞上右側(cè)護(hù)欄，造成車輛嚴(yán)重受損。交警認(rèn)定，鄒某因過度疲勞仍繼續(xù)駕駛，被罰款200元并承擔(dān)全部責(zé)任，預(yù)計損失約5萬元。無獨有偶，在許廣高速隨縣段，一輛小車在濕滑路面上以每小時100公里的速度試圖超越半掛貨車時發(fā)生碰撞。事故中，小車駕駛?cè)艘蜻^度依賴輔助系統(tǒng)且未及時接管車輛，被認(rèn)定負(fù)全責(zé)。

這些事故暴露出部分駕駛?cè)藢o助駕駛功能的認(rèn)知偏差。根據(jù)汽車駕駛自動化分級國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前商業(yè)化量產(chǎn)車輛普遍采用0-2級駕駛輔助系統(tǒng)。這類系統(tǒng)允許駕駛者"脫腳"但必須"在手"，即釋放雙腳但仍需保持對車輛的實時控制。公安部道路交通安全研究中心助理研究員張騫指出，市面上所有在售車輛均屬于二級駕駛自動化，要求駕駛?cè)伺c智能系統(tǒng)共同完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛?cè)吮仨殨r刻監(jiān)管系統(tǒng)并準(zhǔn)備接管突發(fā)情況。

法律層面，長時間脫離方向盤或視線偏離道路的行為已構(gòu)成妨礙安全駕駛。公安部道路交通安全研究中心副主任趙司聰強(qiáng)調(diào)，此類行為將面臨罰款記分處罰，事故中駕駛?cè)巳孕璩袚?dān)主要責(zé)任。若造成人員傷亡或重大財產(chǎn)損失，還可能構(gòu)成交通肇事罪。數(shù)據(jù)顯示，2023年全國因輔助駕駛使用不當(dāng)引發(fā)的交通事故中，超70%涉及駕駛?cè)宋醇皶r接管車輛。

技術(shù)升級方面，我國自動駕駛領(lǐng)域正取得突破性進(jìn)展。兩款L3級自動駕駛車型近日獲得附條件準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著自動駕駛進(jìn)入實質(zhì)性應(yīng)用階段。在北京開展的試點運(yùn)營中，L3級車輛可在指定高速公路和城市快速路實現(xiàn)單車道內(nèi)最高時速80公里的自動駕駛。北汽集團(tuán)運(yùn)營安全員李望鴻介紹，試點車輛配備了專業(yè)團(tuán)隊和智能監(jiān)控平臺，可實時監(jiān)測車輛狀態(tài)并應(yīng)對突發(fā)事件。

值得注意的是，L3級自動駕駛?cè)詫儆?有條件自動駕駛"。趙司聰解釋，系統(tǒng)僅在限定場景下替代駕駛?cè)瞬倏兀噧?nèi)必須配備安全員隨時接管。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求而安全員未響應(yīng)時，車輛需具備自主執(zhí)行最小安全風(fēng)險策略的能力。目前試點僅面向特定運(yùn)營主體，普通消費者暫無法購買，但可通過打車方式體驗。

責(zé)任認(rèn)定方面，L3級場景下的交通事故處理更為復(fù)雜。傳統(tǒng)交通事故中責(zé)任主體通常為雙方駕駛?cè)耍贚3級自動駕駛場景下，可能涉及雙方駕駛?cè)恕④嚻蠹败浖峁┥痰榷喾街黧w。這要求企業(yè)在試點過程中不斷驗證技術(shù)、適應(yīng)管理規(guī)則，公安交管部門也在探索適應(yīng)自動駕駛特性的新型管理機(jī)制。