隨著智能駕駛技術(shù)的普及，輔助駕駛功能已成為許多車主日常出行的選擇。然而，過度依賴這類技術(shù)而忽視駕駛責(zé)任，正引發(fā)越來越多的安全隱患。近期，多地發(fā)生因輔助駕駛使用不當(dāng)導(dǎo)致的交通事故，再次敲響安全警鐘。

在衡邵高速湖南衡陽段，一輛轎車因駕駛?cè)肃u某疲勞駕駛引發(fā)單方事故。據(jù)調(diào)查，鄒某前一晚通宵駕車，途中開啟輔助駕駛功能后竟在行駛中睡著，車輛在無人操控狀態(tài)下持續(xù)行駛20余公里，最終撞上右側(cè)護(hù)欄。事故造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀，所幸未造成人員傷亡。交警部門認(rèn)定，鄒某因過度疲勞仍繼續(xù)駕駛機(jī)動車，被處以200元罰款并承擔(dān)全部責(zé)任，預(yù)計(jì)需賠償車損及路損共計(jì)約5萬元。

類似案例在湖北隨縣段高速也曾上演。一輛小車在濕滑路面上以每小時100公里的速度試圖超越半掛貨車時發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損。經(jīng)調(diào)查，小車駕駛?cè)瞬粌H未在惡劣天氣下降低車速，還過度依賴輔助系統(tǒng)且未能及時接管車輛，最終被認(rèn)定負(fù)全責(zé)。

公安部道路交通安全研究中心專家指出，當(dāng)前市面上所有量產(chǎn)車型均屬于L2級駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，0-2級為駕駛輔助階段，主要功能是解放雙腳，但駕駛?cè)吮仨毐３謱囕v的監(jiān)管并隨時準(zhǔn)備接管。張騫助理研究員強(qiáng)調(diào)："智能駕駛系統(tǒng)與駕駛?cè)诵韫餐瓿蓜討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，突發(fā)情況下駕駛?cè)吮仨毤皶r介入。"

法律層面，長時間脫離方向盤或視線偏離道路的行為已構(gòu)成妨礙安全駕駛。趙司聰副主任表示，此類行為不僅面臨罰款記分處罰，事故中駕駛?cè)巳孕璩袚?dān)主要民事賠償責(zé)任。若造成人員傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失，還可能構(gòu)成交通肇事罪。

盡管L3級自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入試點(diǎn)階段，但其應(yīng)用仍受嚴(yán)格限制。近期獲批的某品牌L3級車型在北京指定高速路段開展試點(diǎn)運(yùn)營，采用U型閉環(huán)路線模式，實(shí)現(xiàn)單車道內(nèi)最高80公里/小時的自動駕駛功能。北汽集團(tuán)李望鴻總經(jīng)理介紹，試點(diǎn)車輛配備專業(yè)安全團(tuán)隊(duì)，通過智能監(jiān)控平臺實(shí)時監(jiān)測車輛狀態(tài)，確保突發(fā)情況能及時處置。

專家特別提醒，L3級系統(tǒng)僅在限定場景下替代駕駛?cè)瞬僮鳎噧?nèi)仍需配備安全員隨時接管。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求而安全員未響應(yīng)時，車輛必須具備自主執(zhí)行最小安全風(fēng)險策略的能力。目前試點(diǎn)工作暫不面向普通消費(fèi)者，消費(fèi)者未來可通過打車方式體驗(yàn)該技術(shù)。

隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展，事故責(zé)任認(rèn)定呈現(xiàn)新特點(diǎn)。傳統(tǒng)交通場景中，碰撞事故責(zé)任主體通常為雙方駕駛?cè)耍欢贚3級場景下，責(zé)任主體可能擴(kuò)展至四方甚至更多，包括雙方駕駛?cè)恕④嚻蠹败浖峁┥痰取＿@要求企業(yè)在試點(diǎn)過程中持續(xù)驗(yàn)證技術(shù)可靠性，公安交管部門也在探索適應(yīng)自動駕駛特性的新型管理機(jī)制。