在汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)領(lǐng)域，一場(chǎng)關(guān)于觸控按鍵與物理按鍵的爭(zhēng)論正愈演愈烈。近期，豪華跑車(chē)品牌法拉利的一項(xiàng)舉措引發(fā)了廣泛關(guān)注——其開(kāi)始為部分車(chē)型提供將觸控按鍵方向盤(pán)更換為物理按鍵方向盤(pán)的服務(wù)。

法拉利CEO貝內(nèi)代托?維尼亞（Benedetto Vigna）在接受印度汽車(chē)媒體采訪時(shí)透露了一個(gè)令人意外的信息：將汽車(chē)內(nèi)飾中的物理按鍵替換為觸控按鍵，成本可降低50%。此前，人們普遍認(rèn)為觸控按鍵成本更低，但具體低多少并無(wú)確切數(shù)據(jù)。這一言論打破了人們以往的認(rèn)知，也讓汽車(chē)內(nèi)飾按鍵的成本問(wèn)題成為焦點(diǎn)。

實(shí)際上，法拉利此前并非沒(méi)有嘗試過(guò)大量使用觸控界面。在其首款SUV車(chē)型Purosangue、12Cilindri以及SF90等車(chē)型上，象征法拉利的紅色引擎啟動(dòng)鍵等各類操作按鍵都被改為了觸控式。然而，市場(chǎng)反饋卻不盡如人意。美國(guó)法拉利經(jīng)銷(xiāo)商不久前發(fā)布公告，可為Purosangue及12Cilindri車(chē)型，將原車(chē)配備的觸控按鍵方向盤(pán)更換為帶物理按鍵的方向盤(pán)，這無(wú)疑是對(duì)客戶需求的回應(yīng)，因?yàn)榉ɡ蛻羝鋵?shí)并不喜歡觸控式交互界面。

法拉利的這一轉(zhuǎn)變?cè)诮诎l(fā)布的Amalfi車(chē)型上體現(xiàn)得尤為明顯。仔細(xì)觀察Amalfi的方向盤(pán)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其已不再配備觸控按鍵，所有功能均改為物理操作方式。這一改變似乎預(yù)示著法拉利在汽車(chē)內(nèi)飾按鍵設(shè)計(jì)上的一次回歸。

法拉利的做法并非個(gè)例。歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)E - NCAP已將必備功能是否配備物理按鍵納入大眾車(chē)型安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，觸控屏使用不便，且會(huì)分散駕駛時(shí)的注意力，影響行車(chē)安全。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，無(wú)疑是對(duì)物理按鍵在汽車(chē)內(nèi)飾中重要性的肯定。

不過(guò)，也有反對(duì)的聲音存在。隨著新車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)硬件的不斷升級(jí)，性能更強(qiáng)的語(yǔ)音助手逐漸成為控制車(chē)內(nèi)功能的新方式。如今，大多數(shù)新款車(chē)型都可通過(guò)語(yǔ)音助手操控車(chē)內(nèi)主要功能，這使得觸控按鍵并非完全不可替代。生產(chǎn)物理按鍵會(huì)消耗更多資源，這也是反對(duì)者的重要依據(jù)之一。同時(shí)，各車(chē)企交互界面設(shè)計(jì)的差異也會(huì)影響用戶體驗(yàn)，只要設(shè)計(jì)精細(xì)，觸控界面同樣可以做到足夠直觀。

與法拉利回歸物理按鍵形成鮮明對(duì)比的是，一些其他品牌卻在觸控按鍵的道路上越走越遠(yuǎn)。近期上市的寶馬i3內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分激進(jìn)，在方向盤(pán)上大量采用了觸控按鍵，空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)域也固定集成在中控觸摸屏下方。豐田和雷克薩斯也在最新車(chē)型上，悄悄將空調(diào)控制面板的傳統(tǒng)塑料物理按鍵更換為靜電感應(yīng)按鍵。汽車(chē)內(nèi)飾按鍵的設(shè)計(jì)趨勢(shì)究竟會(huì)走向何方，目前仍充滿變數(shù)。