零跑汽車近日公布的2025年財報引發(fā)行業(yè)熱議。這家以性價比著稱的新勢力車企首次實現(xiàn)全年盈利，凈利潤達5.4億元，成為繼理想之后第二家達成該目標的中國造車新勢力。財報顯示，零跑全年交付量突破59.6萬輛，較2024年增長超一倍，毛利率從0.5%提升至14.5%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

支撐零跑盈利的核心在于其獨特的成本控制模式。通過超過65%的零部件自研率和大規(guī)模集成生產(chǎn)，零跑在銷量規(guī)模快速擴張的過程中有效攤薄了成本。2023年至2025年，其交付量從14.4萬輛增至59.6萬輛，連續(xù)兩年實現(xiàn)接近翻倍增長，這種規(guī)模效應成為盈利的關(guān)鍵推手。然而，14.5%的毛利率水平在行業(yè)中仍屬中等，與問界29%、小米25.5%、嵐圖20.9%的毛利率相比，零跑的利潤空間仍有提升空間。

面對2026年，零跑設(shè)定了極具挑戰(zhàn)性的目標——年銷量突破100萬至105萬輛。這一數(shù)字較2025年增長約76%，相當于在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再創(chuàng)造一個理想汽車的年度銷量。公司創(chuàng)始人朱江明坦言，這一目標看似激進，實則基于對行業(yè)趨勢的判斷：新能源車滲透率正加速提升，中國車企在全球市場的擴張勢頭強勁，電動化、插混和增程技術(shù)路線將逐步占據(jù)主導地位。

為實現(xiàn)這一目標，零跑正在快速完善產(chǎn)品矩陣。2025年推出的B系列車型已初見成效，2026年計劃進一步推出A系列（定價10萬元以內(nèi)）和D系列（30萬元級別），形成覆蓋A到D級市場的完整價格帶。朱江明透露，公司計劃通過4款新車和現(xiàn)有車型的增量貢獻，推動銷量突破。其中，A系列將延續(xù)“高性價比”策略，而D系列則瞄準高端市場，試圖打破零跑“平民品牌”的固有印象。

然而，品牌升級的挑戰(zhàn)不容小覷。在30萬元以上市場，理想、問界、極氪等品牌已通過“家庭、智能、性能”等標簽建立起用戶認知，而零跑仍高度依賴“好而不貴”的品牌敘事。與此同時，智能駕駛技術(shù)正成為中高端車型的競爭焦點。過去堅持“克制投入”的零跑，如今也不得不加大在智駕領(lǐng)域的布局。朱江明表示，公司智駕團隊已從2021年的幾十人擴充至接近第一梯隊水平，2026年將迎來全面爆發(fā)。

但技術(shù)追趕需要持續(xù)的高強度投入。大電池方案、智駕硬件、全價格帶布局以及海外市場擴張，每一項都意味著巨額成本。2025年賺取的5.4億元利潤，在零跑2026年的擴張計劃面前顯得杯水車薪。如何在保持性價比優(yōu)勢的同時，提升品牌溢價能力，成為零跑必須解決的難題。

2026年被視為中國車企出海的關(guān)鍵年份。頭部新勢力紛紛上調(diào)海外目標，試圖在全球化競爭中搶占先機。朱江明將這一年定義為零跑的“全面爆發(fā)”節(jié)點，并提出十年內(nèi)實現(xiàn)年銷400萬輛的遠景目標。他強調(diào)，新能源車市場正快速向頭部集中，若不能在規(guī)模上取得突破，未來將面臨更大挑戰(zhàn)。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，既是對行業(yè)趨勢的回應，也是零跑突破發(fā)展瓶頸的必然選擇。