在國產(chǎn)高端新能源SUV領(lǐng)域，鮮有品牌敢以“公路之王”自居，更遑論對標(biāo)寶馬X5這類傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿。然而，極氪近日以一場硬核挑戰(zhàn)打破沉默——其全新車型極氪8X在技術(shù)發(fā)布會(huì)上宣布，將以“新公路之王”的姿態(tài)沖擊市場，并公布了預(yù)售價(jià)格區(qū)間。

與極氪品牌旗下主打行政科技的9X不同，極氪8X將核心賣點(diǎn)聚焦于運(yùn)動(dòng)性能。發(fā)布會(huì)上播放的一段爬坡視頻引發(fā)關(guān)注：在垂直落差達(dá)640米、坡度高達(dá)42°的“魔鬼雪坡”上，車輛以真車、真人實(shí)測的方式完成極限挑戰(zhàn)。面對低附著力冰雪路面，極氪8X全程未出現(xiàn)打滑或失控，最終穩(wěn)穩(wěn)登頂。這一場景并非特效合成，而是整車動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校與車身穩(wěn)定控制協(xié)同作用的直接證明。

據(jù)極氪整車研究院院長徐云透露，工程師團(tuán)隊(duì)在測試中設(shè)計(jì)了極端工況——在最陡坡段模擬雪地駐坡起步，并開啟蠕行模式。此時(shí)車輛完全自主控制速度，無需駕駛員干預(yù)即可完成攀爬。這種設(shè)計(jì)邏輯背后，是品牌對“全場景駕馭能力”的追求：不僅追求賽道圈速，更強(qiáng)調(diào)在復(fù)雜路況下的從容表現(xiàn)。

支撐這一表現(xiàn)的，是極氪8X的硬件配置清單：博世最新一代IPB 2.0制動(dòng)系統(tǒng)、布雷博高性能制動(dòng)卡鉗、米其林競馳5E輪胎……這些通常出現(xiàn)在百萬級(jí)豪車上的部件，被集中應(yīng)用于一款預(yù)售價(jià)37.68萬元起的新能源SUV上。其中，Max版37.68萬元、Ultra版39.68萬元、Ultra+版44.68萬元，而頂配高性能曜影版預(yù)售價(jià)達(dá)51.68萬元。

這場技術(shù)秀的深層意義，在于重新定義新能源SUV的機(jī)械素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)行業(yè)普遍將續(xù)航、智能座艙作為核心賣點(diǎn)時(shí)，極氪選擇用一場近乎嚴(yán)苛的越野測試，證明電動(dòng)化平臺(tái)同樣能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的底盤控制與電控調(diào)校。據(jù)悉，該車型將于4月正式上市，其定價(jià)策略與性能表現(xiàn)，或?qū)⒁l(fā)高端新能源市場的連鎖反應(yīng)。