近日，梅賽德斯-奔馳集團召開全球財報發(fā)布會，集團董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務負責人佟歐福（Oliver Th?ne）首次亮相并就中國市場戰(zhàn)略發(fā)表重要講話。他明確表示，中國仍是奔馳全球戰(zhàn)略的核心市場之一，面對激烈競爭與經(jīng)濟波動，奔馳將通過長期投資與本土深度融合提升競爭力，而非單純追求短期銷量增長。

財報數(shù)據(jù)顯示，奔馳2025財年營業(yè)額為1322億歐元，較2024財年的1456億歐元有所下滑；調(diào)整后息稅前利潤為82億歐元，同比減少40%。盡管整體業(yè)績承壓，但高端豪華車型銷量占比提升至15%，成為支撐現(xiàn)金流的關(guān)鍵力量。集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）強調(diào)，2025年奔馳啟動了史上最大規(guī)模的技術(shù)與產(chǎn)品攻勢，包括MB.OS架構(gòu)、全新領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)及AMG GT XX概念車等創(chuàng)新成果，為未來發(fā)展奠定基礎。

在研發(fā)投入方面，奔馳2025財年研發(fā)成本達60.55億歐元，同比上升8.5%；固定資產(chǎn)投資54.82億歐元，同比增長35.7%。這些投入主要用于支持未來三年推出超40款新車型的計劃，其中7款為專屬中國市場車型。不過，自2026年起，研發(fā)與資本支出將逐步收縮，重點轉(zhuǎn)向高端豪華與核心豪華車型，相關(guān)投資占車型架構(gòu)投資總額的70%至80%。

佟歐福在財報會上特別指出，中國將繼續(xù)作為奔馳全球最重要的單一市場，未來戰(zhàn)略將更聚焦于價值鏈優(yōu)化與本土化利潤改善。他透露，奔馳正加速全供應鏈本土化升級，擴大與中國本土科技企業(yè)的合作，例如與Momenta聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)已在本地化新車上推廣，車載數(shù)字化系統(tǒng)引入的豆包AI模型在試點車型上表現(xiàn)突出。奔馳計劃自2026年起成為首個在所有細分市場實現(xiàn)“油電同智”的品牌。

在中國市場，奔馳2025年交付新車約57.5萬輛，同比下滑19%，但在40萬及100萬元以上價位段市場份額保持第一，大型豪華轎車細分市場占比超30%。為應對市場變化，奔馳2026年將在中國推出超過15款全新及改款車型，涵蓋更大空間、更高智能化與舒適性的需求。同時，奔馳與Momenta聯(lián)合研發(fā)的智駕系統(tǒng)累計行駛里程已超2億公里，17款車型配備高速領(lǐng)航輔助駕駛，城區(qū)領(lǐng)航系統(tǒng)也已正式推出。

生產(chǎn)與供應鏈布局上，奔馳以北京奔馳為全球最大生產(chǎn)基地，整車和發(fā)動機累計產(chǎn)量將于2026年1月突破600萬輛。目前，本土化乘用車共有14款車型，到2027年將增加至20款，全面覆蓋燃油與純電車型。奔馳中國研發(fā)團隊與Momenta合作，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的深度學習大模型，計劃2026年為9款新車搭載“安全為先”的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，未來12至18個月內(nèi)幾乎全系產(chǎn)品將配備AI智能座艙和行業(yè)領(lǐng)先的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

過去十年，奔馳在華投資已超1000億元人民幣，構(gòu)建了以北京、上海“研發(fā)雙引擎”為核心的研發(fā)布局。北京研發(fā)技術(shù)中心與上海研發(fā)中心及設計中心高效協(xié)同，在擁有充分自主開發(fā)權(quán)的同時，深度集成全球研發(fā)資源，以奔馳標準和中國速度推動創(chuàng)新。奔馳方面表示，未來將100%聚焦本土需求，通過深化本土化進程、發(fā)揮合作優(yōu)勢及推進供應商生態(tài)融合，為中國客戶提供更契合市場需求的產(chǎn)品與服務。