在新能源汽車領(lǐng)域，一場關(guān)于電池容量的變革正悄然興起。近年來，不少國產(chǎn)新勢力品牌紛紛推出“大電池增程”車型，這些可油可電的汽車，其電池容量甚至超越了部分純電車，讓燃油發(fā)動機(jī)逐漸被邊緣化。

回顧傳統(tǒng)日系混動技術(shù)，豐田THS和本田i-MMD的核心理念并非以電驅(qū)動為主，而是致力于降低油耗。以燃油車為例，在起步和低速跟車階段，發(fā)動機(jī)處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，油耗較高。日系混動的解決方案是，利用電機(jī)輔助甚至替代發(fā)動機(jī)完成這些高耗油工況。

以豐田THS系統(tǒng)為例，其配備的僅1.3度電左右的鎳氫電池，更像是一個高效的“能量中轉(zhuǎn)站”或“削峰填谷”的調(diào)度員。從這一功能定位來看，1-2度的電池容量已能滿足需求，無需進(jìn)一步擴(kuò)大。日系電池成本高昂，這塊小電池的采購成本就高達(dá)上萬元，若將容量擴(kuò)大20倍，成本將難以控制。

從車輛設(shè)計層面分析，HEV混動與PHEV插混存在本質(zhì)差異。HEV混動本質(zhì)上是燃油車的改進(jìn)版，而PHEV插混則是基于電動車的改造。若要在燃油車上加裝大容量電池，必然需要對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，幾乎等同于重新設(shè)計一款新車。

然而，市場選擇已給出明確答案。消費(fèi)者對小電池的HEV車型興趣寥寥，反而更青睞大電池的PHEV車型。大容量電池不僅能顯著降低用車成本，還能為智能駕駛、智能座艙等高耗電設(shè)備提供穩(wěn)定電力支持，這使得PHEV車型在市場競爭中脫穎而出，成為消費(fèi)者的首選。