大眾汽車集團(tuán)近日公布的2025年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，全年交付汽車總量突破898萬輛，其中純電動(dòng)汽車交付量達(dá)98.31萬輛，同比增長32%，在集團(tuán)全球銷量中的占比提升至10.9%。這一成績單中，中國市場的表現(xiàn)尤為引人注目——全年交付汽車269萬輛，燃油車占比超過95%，新能源車銷量約12萬輛，較2024年下滑40%。

在燃油車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)繼續(xù)鞏固其市場地位。2025年，大眾品牌（含捷達(dá)）以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑中國燃油車市場，帕薩特、朗逸、速騰等主力車型在細(xì)分市場保持領(lǐng)先；奧迪品牌時(shí)隔六年重返中國豪華燃油車市場榜首，A6L蟬聯(lián)C級豪華燃油轎車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，大眾在中國燃油車市場的份額超過22%，創(chuàng)下2005年以來的新高。不過，受市場整體萎縮影響，其燃油車總銷量仍較2024年減少約13萬輛。

新能源車市場的表現(xiàn)則形成鮮明對比。2025年大眾在華新能源銷量回落至2021年水平，在集團(tuán)全球新能源銷量中的占比不足12%。這一轉(zhuǎn)折與集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)——面對國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)，大眾選擇優(yōu)先保障盈利能力，將資源向高利潤的燃油車型傾斜。集團(tuán)管理層明確表示，拒絕通過"以價(jià)換量"的方式爭奪市場份額，而是為2026年本土研發(fā)的新能源車型上市積蓄力量。

這種戰(zhàn)略選擇在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上得到印證。2025年中國乘用車市場均價(jià)同比下降1.4萬元，其中燃油車均價(jià)下滑0.6萬元至18.2萬元。在行業(yè)平均利潤率僅4.4%的背景下，大眾通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)維持了盈利水平。據(jù)分析，新能源車業(yè)務(wù)目前仍面臨盈利挑戰(zhàn)，這直接影響了大眾在華的資源分配節(jié)奏。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃層面。2026年將成為大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，集團(tuán)計(jì)劃推出超過20款新能源車型，涵蓋純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及增程式技術(shù)路線。這些新車將基于本土開發(fā)的CMP平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)打造，搭載L2++級輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛和自動(dòng)泊車功能。特別值得關(guān)注的是，上汽大眾ID. ERA 9X將成為集團(tuán)首款增程式車型，金標(biāo)大眾家族也將推出全尺寸SUV與眾08和首款轎車與眾07。

高端市場同樣布局密集。基于PPE平臺(tái)的奧迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款車型E7X，以及多款全新插電式混動(dòng)車型將陸續(xù)投放。這些產(chǎn)品不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，更通過本土化研發(fā)降低了成本。大眾集團(tuán)透露，其在中國的新能源車型將逐步采用本地供應(yīng)鏈，在芯片、電池、智能駕駛等核心領(lǐng)域已與多家科技企業(yè)建立合作。

出口業(yè)務(wù)成為新的增長極。2025年大眾汽車（中國）啟動(dòng)出口戰(zhàn)略，首批車輛已運(yùn)往中東市場。根據(jù)規(guī)劃，未來將重點(diǎn)拓展東盟、中亞、拉美及非洲等新興市場，依托中國完善的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)全球資源配置。這一戰(zhàn)略調(diào)整既消化了國內(nèi)市場的產(chǎn)能壓力，也為新能源車型的國際化積累了經(jīng)驗(yàn)。

按照產(chǎn)品迭代計(jì)劃，到2027年大眾在華電動(dòng)化車型將超過30款，2030年這一數(shù)字將擴(kuò)大至50款，其中純電動(dòng)車型占比60%。這種激進(jìn)的產(chǎn)品投放策略背后，是大眾對中國新能源市場長期潛力的判斷。集團(tuán)管理層承認(rèn)，當(dāng)前的新能源銷量波動(dòng)屬于轉(zhuǎn)型期的必要調(diào)整，隨著20款新車的陸續(xù)上市，市場格局有望在2026年后發(fā)生根本性改變。