在汽車工業(yè)的璀璨星河中，布加迪威龍無疑是一顆耀眼的明星。大眾集團在收購布加迪品牌后，便懷揣著打造全球最快量產(chǎn)車的宏大目標，開啟了這款終極超跑的研發(fā)征程，期間還探索了多種獨特的設計方向。

在威龍正式發(fā)布前的幾年時光里，布加迪陸續(xù)推出了多款魅力十足的概念車，像18/3 Chiron和18/4 Veyron便是其中的代表。這些概念車有的已與公眾見面，然而有一款威龍的前身概念車，卻長期隱匿于大眾視野之外，鮮為人知。

這款神秘的概念車由設計師Walter de Silva操刀設計。近期，它現(xiàn)身于德國大眾汽車城博物館，該博物館緊鄰大眾工廠。這款概念車的設計工作早在1999年就已啟動，不過在此后的近十年間，它一直處于嚴格保密狀態(tài)。直到2009年，意大利雜志《Quattroruote》通過一組照片，才讓世人知曉了它的存在。與其他預示威龍誕生的概念車不同，它從未在車展上公開亮相，在公司外部幾乎無人聽聞。

盡管布加迪最終并未選擇這款概念車作為威龍的設計藍本，但Walter de Silva的設計中依然蘊含著濃厚的布加迪基因。整輛車采用橢圓形設計，巧妙演繹了品牌標志性的馬蹄形進氣格柵，還融入了與威龍、Chiron和Tourbillon相同的C型特征線。車身采用華麗的藍色涂裝，這一色彩選擇十分獨特，仿佛將“Bugatti”中的“Bug”（蟲子）意象具象化，讓這款概念車看起來確實像一只奇特的蟲子。與最終量產(chǎn)的威龍相比，它的圓形頭燈和尾燈設計顯得更為簡約。

不過，這款概念車尾部的一些元素對威龍的設計產(chǎn)生了影響，比如發(fā)動機罩和大型中央排氣管。在動力系統(tǒng)方面，和同樣在1999年展出的18/3 Chiron概念車一樣，這款車以一臺6.3升W18發(fā)動機為核心。該發(fā)動機由三排六個氣缸組成，是一款極具野心的動力裝置。但遺憾的是，它并未被應用到量產(chǎn)車型中。量產(chǎn)的威龍最終搭載了一臺四渦輪增壓W16發(fā)動機，根據(jù)不同版本，其功率輸出在1001馬力至1200馬力之間。