“核心技術(shù)的突破，沒有捷徑可走，必須靠自主創(chuàng)新殺出一條血路！”在近期舉辦的一場青年奮斗故事分享會上，東風(fēng)嵐圖汽車智能駕駛工程師凃圣偲的發(fā)言擲地有聲。他以自身經(jīng)歷為樣本，講述了團(tuán)隊如何在智能駕駛領(lǐng)域突破國外技術(shù)封鎖，將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向新高度的歷程。

六年前，中國新能源汽車市場正經(jīng)歷劇變。智能駕駛技術(shù)雖被視為行業(yè)未來，但核心芯片、算法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)幾乎被外資企業(yè)壟斷。“當(dāng)時每10輛新能源汽車中，只有2輛具備輔助駕駛功能，且核心技術(shù)完全依賴進(jìn)口。”凃圣偲回憶道，高昂的成本與供應(yīng)鏈風(fēng)險，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨“卡脖子”危機(jī)。

作為湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，東風(fēng)汽車集團(tuán)果斷布局高端新能源賽道，于2020年成立嵐圖品牌，并將跨場景全棧式智能駕駛技術(shù)作為突破口。凃圣偲臨危受命，擔(dān)任自動駕駛開發(fā)小組組長，帶領(lǐng)團(tuán)隊向智駕領(lǐng)航功能量產(chǎn)發(fā)起沖鋒。“沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒有經(jīng)驗參考，連產(chǎn)業(yè)上下游的配套支持都十分薄弱，再加上疫情沖擊，我們只能選擇封閉式研發(fā)。”他坦言，那段日子里，團(tuán)隊成員白天在測試場與實(shí)驗室間奔波，夜晚則圍坐在電腦前修改代碼，數(shù)百個“百日攻堅”周期里，累計破解了上萬個技術(shù)難題。

突破性成果接踵而至。團(tuán)隊不僅攻克了行泊一體、艙駕融合等核心技術(shù)，更推動33項智駕功能搭載國產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中，嵐圖夢想家鯤鵬智駕系統(tǒng)一舉斬獲7項行業(yè)第一，成為國產(chǎn)高端新能源車的標(biāo)桿。更令人振奮的是，通過搭建全域研發(fā)平臺與自主工具鏈，團(tuán)隊培育出近千人的產(chǎn)學(xué)研青年梯隊，并榮獲湖北省科技攻關(guān)青年突擊隊競賽一等獎。

在所有技術(shù)挑戰(zhàn)中，衛(wèi)星信號不穩(wěn)定時的精準(zhǔn)定位堪稱“皇冠上的明珠”。“隧道、地庫等場景下，傳統(tǒng)定位技術(shù)誤差可達(dá)半米，這直接關(guān)系到行車安全。”凃圣偲透露，團(tuán)隊耗時六年，跨越300萬公里測試?yán)锍獭喈?dāng)于繞地球75圈，最終突破四大技術(shù)瓶頸，研發(fā)出感知融合定位技術(shù)。該技術(shù)將定位誤差壓縮至9厘米，較傳統(tǒng)方案提升5倍，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。“現(xiàn)在，嵐圖車型即使在衛(wèi)星信號完全消失的環(huán)境中，也能保持‘厘米級’定位精度。”他自豪地說。

從被外資技術(shù)“牽著鼻子走”，到在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“并跑”乃至“領(lǐng)跑”，凃圣偲的團(tuán)隊用行動證明：中國汽車人不僅能造好車，更能定義下一代出行方式。“把個人理想融入國家戰(zhàn)略，用一輩子做好一件事，這就是新時代工程師的使命。”他的這句話，贏得了全場掌聲。