在海南博鰲，一場聚焦汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)的高規(guī)格研討會圓滿落幕。此次活動由汽車評價研究院與賽力斯汽車整車技術(shù)平臺對外合作部聯(lián)合主辦，匯聚了行業(yè)頂尖專家與賽力斯核心技術(shù)團隊，圍繞智能汽車核心技術(shù)展開深度對話，為產(chǎn)業(yè)升級注入新動能。

研討會上，同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)結(jié)合第七屆世界十佳智能汽車測評結(jié)果，剖析了智能輔助駕駛領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。他指出，技術(shù)平權(quán)正在重塑行業(yè)格局，10-20萬元車型與高端車型的輔助駕駛能力差距持續(xù)縮小。高端品牌需通過場景化技術(shù)突破和精細化算法優(yōu)化鞏固競爭優(yōu)勢，這已成為新能源車企必須應(yīng)對的核心課題。

北京航空航天大學(xué)教授王書翰對賽力斯動力系統(tǒng)給予高度評價。以問界M8增程版為例，其在虧電狀態(tài)下的動力穩(wěn)定性、油電轉(zhuǎn)化效率及節(jié)能模式算法均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。他強調(diào)，新能源汽車已進入技術(shù)細節(jié)比拼階段，NVH性能、多場景動力適配等細節(jié)將成為決定產(chǎn)品高端化的關(guān)鍵因素。

清華大學(xué)研究員黃朝勝從具身智能視角提出創(chuàng)新觀點：智能底盤與自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)成"大腦與四肢"的協(xié)同關(guān)系。當(dāng)前行業(yè)普遍存在重算法輕硬件的誤區(qū)，導(dǎo)致智能化發(fā)展失衡。真正的智能汽車需要實現(xiàn)軟件算法與機械硬件的深度融合，這一論斷為行業(yè)技術(shù)路線提供了重要指引。

專業(yè)賽車手劉洋從駕駛體驗角度評價稱，問界M9、M6車型在舒適性方面表現(xiàn)突出，既滿足家用需求又適配高端出行場景。他建議進一步強化駕駛特性的差異化設(shè)計，打造更具辨識度的操控體驗。AMS車評主編艾華則補充道，高端品牌應(yīng)通過極致化優(yōu)勢突破同質(zhì)化競爭，在產(chǎn)品定位上形成獨特標簽。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授崔淑梅、北大人工智能研究院研究員孫翊文等專家，分別從動力調(diào)校、智能座艙、車身安全等領(lǐng)域提出專業(yè)建議。據(jù)賽力斯智能電氣平臺總經(jīng)理吳震透露，2025年兩次技術(shù)研討會提出的90項建議中，已有50項完成閉環(huán)落地，這種開放務(wù)實的研發(fā)態(tài)度獲得與會專家一致認可。

在產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新方面，賽力斯展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。公司不僅建立專家建議的快速響應(yīng)機制，更通過技術(shù)平臺負責(zé)人全程參與確保建議有效轉(zhuǎn)化。智能安全平臺總經(jīng)理石蕩赫表示，將把本次研討成果系統(tǒng)分配至各技術(shù)板塊，推動優(yōu)化措施精準落地，這種"開門研發(fā)"模式為行業(yè)樹立了新標桿。

面對2026年汽車市場的激烈競爭，賽力斯明確"技術(shù)創(chuàng)新+品牌高端化"雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。在技術(shù)層面，將持續(xù)深耕智能駕駛、底盤控制等核心領(lǐng)域，構(gòu)建全場景安全體系；在品牌建設(shè)上，通過用戶需求洞察與專家智慧融合，打造具有全球競爭力的高端智能汽車品牌。汽車評價研究院院長李慶文評價稱，這種發(fā)展路徑契合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢，有望推動中國汽車從規(guī)模優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢躍遷。

此次研討會不僅為賽力斯技術(shù)升級提供智力支持，更探索出產(chǎn)學(xué)研深度融合的有效路徑。通過打破企業(yè)與科研機構(gòu)間的壁壘，實現(xiàn)創(chuàng)新資源的高效配置，這種協(xié)同創(chuàng)新模式或?qū)⒓铀僦袊嚠a(chǎn)業(yè)向智能化、全球化方向邁進。