廣汽集團(tuán)旗下因湃電池近日宣布啟動融資上市計劃，這家成立僅兩年多的電池企業(yè)正從集團(tuán)內(nèi)部配套向獨立市場化運營轉(zhuǎn)型。作為廣汽埃安控股的電池自產(chǎn)項目，因湃電池已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，并明確提出通過資本市場增強(qiáng)抗風(fēng)險能力的戰(zhàn)略目標(biāo)。

因湃電池的誕生與新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局密切相關(guān)。2022年行業(yè)爆發(fā)式增長期間，動力電池成本占整車成本比例高達(dá)60%，廣汽集團(tuán)時任董事長曾慶洪曾公開表示"在為寧德時代打工"。這種供應(yīng)鏈壓力直接催生了廣汽集團(tuán)向電池領(lǐng)域延伸的決策，因湃電池應(yīng)運而生。

技術(shù)布局方面，因湃電池采取雙軌并進(jìn)策略。在儲能領(lǐng)域，公司聯(lián)合國家創(chuàng)新中心推出浩瀚版液態(tài)電芯與乾坤版固液混合半固態(tài)電芯，后者將在6.5GWh量產(chǎn)線上實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。動力電池方面，公司投入超20億元組建800人研發(fā)團(tuán)隊，專注磷酸鐵鋰疊片技術(shù)路線，全固態(tài)電池中試線已產(chǎn)出車規(guī)級電芯，預(yù)計年內(nèi)完成小批量裝車驗證并搭載于昊鉑品牌車型。

運營數(shù)據(jù)顯示，因湃電池投產(chǎn)首年即實現(xiàn)月裝機(jī)量突破1GWh，連續(xù)兩年保持行業(yè)增速領(lǐng)先地位。公司計劃到2026年躋身國內(nèi)動力電池裝機(jī)量前十，這一目標(biāo)與其提出的上市計劃形成戰(zhàn)略呼應(yīng)。管理層調(diào)整成為近期重要動作，原董事長鄭衡卸任后，王科接任法定代表人并升任董事長，同步完成多位高管更替。

車企集體布局電池領(lǐng)域已成為行業(yè)趨勢。比亞迪通過垂直整合實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，吉利旗下吉曜通行計劃2025年沖擊裝機(jī)量榜單，東風(fēng)、上汽、長安等傳統(tǒng)車企及蔚來、理想等新勢力均已啟動自研自產(chǎn)項目。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年中國車企整體利潤中，電池企業(yè)占據(jù)近半份額，凸顯整車企業(yè)向上游延伸的迫切性。

技術(shù)自主權(quán)是車企造電池的核心驅(qū)動力。廣汽集團(tuán)研發(fā)的彈匣電池技術(shù)已實現(xiàn)130萬輛裝車零自燃紀(jì)錄，其固態(tài)電池中試產(chǎn)線具備大容量生產(chǎn)能力。但行業(yè)專家指出，電池制造存在顯著技術(shù)壁壘，電化學(xué)體系理解、良品率控制、生產(chǎn)效率優(yōu)化等環(huán)節(jié)需要長期積累，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢短期內(nèi)難以撼動。

當(dāng)前多數(shù)車企采用"自研+外采"雙軌策略，將自產(chǎn)電池定位為供應(yīng)鏈補(bǔ)充。盡管頭部電池企業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但車企背景的電池廠商正在改寫行業(yè)格局，裝機(jī)量榜單上的新面孔持續(xù)涌現(xiàn)。因湃電池此次啟動上市進(jìn)程，標(biāo)志著這類"車企系電池廠"開始向公開市場尋求資源，試圖在動力電池與儲能兩大萬億級市場中開辟新戰(zhàn)場。