公安部近日正式對外公布《機(jī)動車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》，該規(guī)則將于6月1日起在全國范圍內(nèi)正式實(shí)施。新規(guī)對疲勞駕駛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面升級，不僅關(guān)注駕駛時(shí)長，還引入了駕駛行為、生理狀態(tài)及生活軌跡等多維度判定方式，標(biāo)志著疲勞駕駛監(jiān)管邁入“精準(zhǔn)化、全維度”的新階段。

新規(guī)明確指出，客運(yùn)機(jī)動車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)，將被認(rèn)定為疲勞駕駛。這一規(guī)定直接影響到網(wǎng)約車、出租車及客車等司機(jī)群體，要求他們必須嚴(yán)格遵守駕駛時(shí)長限制，確保行車安全。新規(guī)還規(guī)定了連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時(shí)未停車休息，或停車休息時(shí)間少于20分鐘，以及客運(yùn)機(jī)動車駕駛?cè)嗽谕?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過2小時(shí)未停車休息或休息時(shí)間不足20分鐘等情形，均屬于疲勞駕駛。

值得注意的是，新規(guī)在疲勞駕駛的判定上更加科學(xué)和細(xì)致。除了傳統(tǒng)的駕駛時(shí)長監(jiān)控外，還引入了生理疲勞監(jiān)測技術(shù)。例如，通過視頻監(jiān)控設(shè)備或腦電測量設(shè)備等監(jiān)測手段，若發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)嗽谑鹿拾l(fā)生前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)生理疲勞閉眼或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30的情況，可認(rèn)定為疲勞駕駛。同時(shí)，對駕駛?cè)说脑儐柦Y(jié)果、出發(fā)前睡眠狀況及工作、飲食、用藥、生活等情況的調(diào)查，也將作為判定疲勞駕駛的重要依據(jù)。

新規(guī)的實(shí)施，對于提升道路交通安全水平具有重要意義。它不僅為交通管理部門提供了明確的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和取證方式，有助于更高效地打擊疲勞駕駛違法行為，還促使駕駛?cè)嗽鰪?qiáng)安全意識，合規(guī)駕駛，從而保障自身及他人的生命財(cái)產(chǎn)安全。特別是對于客運(yùn)機(jī)動車駕駛?cè)硕裕乱?guī)的強(qiáng)化監(jiān)管要求將有效減少因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。

然而，新規(guī)的實(shí)施也給網(wǎng)約車司機(jī)等群體帶來了挑戰(zhàn)。長期以來，網(wǎng)約車司機(jī)通過長時(shí)間工作來增加收入已成為普遍現(xiàn)象。新規(guī)落地后，這一狀態(tài)將得到改善，但司機(jī)的收入也勢必受到影響。如何在確保司機(jī)休息權(quán)的同時(shí)，保障其合理收入，成為擺在平臺、租車公司等相關(guān)方面前的重要課題。

為此，專家建議平臺規(guī)則應(yīng)與新規(guī)對齊，將計(jì)費(fèi)時(shí)長上限調(diào)整至8小時(shí)，并打通各平臺和主管部門的監(jiān)管系統(tǒng)信息壁壘，防止司機(jī)在強(qiáng)制休息期間跳轉(zhuǎn)平臺繼續(xù)接單。同時(shí)，平臺、租車公司等相關(guān)方應(yīng)在新規(guī)之下重構(gòu)勞動關(guān)系，為網(wǎng)約車司機(jī)等新就業(yè)群體提供制度性保障，確保他們在8小時(shí)之內(nèi)也能獲得穩(wěn)定且有尊嚴(yán)的收入。