北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司技術總監(jiān)徐航宇在亞洲國際電池及儲能技術展覽會上表示，固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)應用的時間節(jié)點大概率在2030年之后。這一判斷基于當前產(chǎn)業(yè)鏈技術成熟度與成本控制的綜合考量。他指出，盡管固態(tài)電池在實驗室階段已取得突破，但從中試到量產(chǎn)仍需攻克設備協(xié)同、材料降本等關鍵難題。

過去一年，固態(tài)電池技術進展顯著。產(chǎn)業(yè)鏈通過在電解質中引入碘離子、優(yōu)化等靜壓設備、應用原子層沉積（ALD）技術等手段，逐步解決固固界面接觸難題。徐航宇透露，衛(wèi)藍新能源采用"氧化物+聚合物"技術路線，通過"原位固態(tài)化"技術實現(xiàn)原子級界面接觸，同時布局硫化物固態(tài)電池研發(fā)，其深圳子公司中科超能已具備中試能力。這種多路線并行策略，既規(guī)避了硫化物路線高純硫化鋰成本高昂的短板，又發(fā)揮了聚合物材料柔性優(yōu)勢。

在混合固液電池領域，衛(wèi)藍新能源已實現(xiàn)GWh級出貨。徐航宇介紹，該產(chǎn)品通過組合氧化物電解質、聚合物電解質與傳統(tǒng)液態(tài)電解質，在低空動力、新能源汽車（蔚來ET7等換電車型）、儲能等領域形成應用。數(shù)據(jù)顯示，隨著9系超高鎳正極、納米硅碳負極等新一代材料規(guī)模化應用，混合固液電池成本較早期下降超40%，在儲能領域已接近傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池水平。但受制于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，其上游議價能力仍弱于寧德時代等頭部企業(yè)。

對于固態(tài)電池商業(yè)化進程，徐航宇持審慎態(tài)度。他指出，當前固態(tài)電池技術雖已具備電芯制造能力，但綜合性能與成本尚未形成市場競爭力。以新能源汽車為例，2027年或可實現(xiàn)示范性裝車驗證，但大規(guī)模推廣需更長時間優(yōu)化。這種判斷與部分企業(yè)跳過混合固液階段直接攻堅固態(tài)電池的策略形成對比。徐航宇認為，漸進式路線通過混合固液階段的技術積累，為全固態(tài)電池奠定了材料體系與產(chǎn)業(yè)基礎，這種傳承效應不可忽視。

針對技術路線競爭，徐航宇提出"三類技術長期共存"的觀點。他分析，液態(tài)電池在成本敏感領域仍具優(yōu)勢，混合固液電池在特定場景形成差異化競爭，而固態(tài)電池將主攻大型電動航空等對能量密度要求極高的領域。這種分層市場格局下，衛(wèi)藍新能源計劃通過持續(xù)擴大混合固液電池規(guī)模，進一步攤薄制造與研發(fā)成本，同時推進硫化物固態(tài)電池中試線建設，形成技術儲備梯度。