在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的賽道上，嵐圖汽車正以穩(wěn)健的步伐邁向新的里程碑。近日，嵐圖汽車董事長盧放在社交平臺(tái)發(fā)布了一段嵐圖泰山Ultra進(jìn)行L3級(jí)輔助駕駛測試的視頻，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。這段視頻不僅展示了嵐圖泰山Ultra的實(shí)車驗(yàn)證進(jìn)展，更傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：這款車型已從“能力展示”階段正式進(jìn)入量產(chǎn)前的關(guān)鍵測試周期。

此次測試的曝光，恰逢嵐圖汽車與華為引望完成戰(zhàn)略深化合作不久，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。在國內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱跍?zhǔn)入試點(diǎn)與法規(guī)磨合的特殊階段，嵐圖汽車選擇以實(shí)際行動(dòng)推進(jìn)技術(shù)落地，而非停留在概念層面。這種務(wù)實(shí)態(tài)度，為其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭增添了重要砝碼。

從技術(shù)架構(gòu)來看，嵐圖泰山Ultra為適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛需求，對(duì)整車電子電氣架構(gòu)和安全冗余體系進(jìn)行了全面重構(gòu)。盧放曾公開強(qiáng)調(diào)：“L3的核心不是功能堆砌，而是責(zé)任歸屬的明確劃分。”這一理念直接體現(xiàn)在車型設(shè)計(jì)上——轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、感知、計(jì)算、電源等關(guān)鍵系統(tǒng)均采用雙重甚至多重冗余設(shè)計(jì)，確保在極端情況下仍能保障行車安全。

硬件配置方面，嵐圖泰山Ultra搭載的華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)采用四激光雷達(dá)方案，構(gòu)成當(dāng)前面向L3量產(chǎn)最完整的硬件路徑之一。該方案在技術(shù)層級(jí)上與已進(jìn)行公開道路測試的問界M9處于同一梯隊(duì)，但在整車適配性上更具優(yōu)勢(shì)。嵐圖原生高端平臺(tái)對(duì)冗余設(shè)計(jì)的天然適配性，使其在系統(tǒng)集成效率上表現(xiàn)突出。

值得關(guān)注的是，嵐圖泰山并非為L3技術(shù)專門開發(fā)的實(shí)驗(yàn)車型。其基礎(chǔ)版本已憑借三腔空氣懸架、雙向16°后輪轉(zhuǎn)向、華為ADS 4及鴻蒙座艙5等配置，在9系旗艦SUV市場完成市場驗(yàn)證，并創(chuàng)下26天交付5000輛的紀(jì)錄。這種“先量產(chǎn)、后升級(jí)”的策略，使L3技術(shù)推進(jìn)建立在成熟的用戶基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈體系之上，顯著降低了量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

在推進(jìn)節(jié)奏上，嵐圖汽車采取“硬件先行、法規(guī)跟進(jìn)”的策略。通過提前完成硬件部署與系統(tǒng)驗(yàn)證，等待國內(nèi)L3法規(guī)逐步放開功能邊界。這種漸進(jìn)式路線，既符合當(dāng)前“限定場景、限定責(zé)任”的法規(guī)環(huán)境，也為未來功能迭代預(yù)留了充足空間。當(dāng)前測試車曝光的輔助駕駛界面顯示，其功能實(shí)現(xiàn)已接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

盡管首款L3級(jí)量產(chǎn)SUV的桂冠最終花落誰家仍需時(shí)間檢驗(yàn)，但嵐圖汽車已將技術(shù)儲(chǔ)備、架構(gòu)設(shè)計(jì)和量產(chǎn)準(zhǔn)備等關(guān)鍵要素全面落地。在自動(dòng)駕駛競賽進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，這種“厚積薄發(fā)”的策略或許正代表著行業(yè)發(fā)展的新方向。