在豪華C級(jí)旅行車領(lǐng)域，奔馳E級(jí)Wagon與奧迪A6 Avant長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，成為國(guó)內(nèi)高端旅行車市場(chǎng)的熱門選擇。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高端旅行車的接受度不斷提升，這兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。而如今，寶馬攜全新5系Touring加入戰(zhàn)局，為這一細(xì)分市場(chǎng)注入新的活力。

此次亮相的寶馬5系Touring測(cè)試版本，在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車輛配備了運(yùn)動(dòng)套件，上下格柵間的橫條設(shè)計(jì)彰顯其特殊身份。前保險(xiǎn)杠處，除了被遮蓋的導(dǎo)流槽，內(nèi)部的對(duì)稱式擴(kuò)散器進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，為寶馬一貫的卓越駕控性能提供有力支持。

從車身側(cè)面觀察，盡管身為旅行車，寶馬5系Touring依然保持了一定的俯沖姿態(tài)，高D柱設(shè)計(jì)不僅為二排乘客提供了更寬敞的頭部空間，也增加了后備廂的儲(chǔ)物能力。不過(guò)，車輛采用的平直行李架結(jié)構(gòu)略顯保守，與車頂貼合過(guò)緊，在一定程度上影響了實(shí)用性，這對(duì)于注重實(shí)用功能的旅行車來(lái)說(shuō)稍顯不足。

車尾部分，寶馬5系Touring延續(xù)了兩端獨(dú)立布局的燈組設(shè)計(jì)，尾燈以長(zhǎng)條形式呈現(xiàn)，光帶向中間聚攏，有效拓展了視覺寬度。大掀背的設(shè)計(jì)搭配后風(fēng)擋底部的小尺寸擾流結(jié)構(gòu)，既美觀又實(shí)用。后保險(xiǎn)杠的大寬體包圍設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步提升了車輛在多路況下的通過(guò)性。

與現(xiàn)款車型相比，寶馬5系Touring在運(yùn)動(dòng)元素的表達(dá)上更為突出。雖然大部分車身仍被覆蓋偽裝，但前后保險(xiǎn)杠的運(yùn)動(dòng)化處理已清晰可見。引入類似Neue Klasse平臺(tái)車型的風(fēng)格元素后，新車整體更顯年輕時(shí)尚，這一變化或許將成為其與國(guó)產(chǎn)高端新能源車競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

盡管此次偽裝車未曝光座艙內(nèi)部細(xì)節(jié)，但據(jù)寶馬官方透露，新車將融入Neue Klasse平臺(tái)的智能化升級(jí)。視平線全景顯示、17.9英寸斜列式布局觸控屏等配置有望在新車上實(shí)現(xiàn)，若整個(gè)5系家族都能在此次改款中引入BMW首創(chuàng)全景iDrive，內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)疑將成為一大亮點(diǎn)，甚至可能對(duì)國(guó)內(nèi)高端智能電動(dòng)市場(chǎng)形成沖擊。

動(dòng)力方面，寶馬5系Touring預(yù)計(jì)將延續(xù)現(xiàn)有動(dòng)力配置，僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行小幅調(diào)整。2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)提供，同時(shí)推出更新后的PHEV插混版本。根據(jù)寶馬的計(jì)劃，整體改款的寶馬5系將于2026年底首次亮相，并于2027年春季正式上市。