特斯拉似乎正將目光牢牢鎖定在中國15-20萬元的新能源汽車市場(chǎng)，隨著廉價(jià)版Model 3的曝光，這一戰(zhàn)略意圖愈發(fā)清晰。這款新車能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中掀起波瀾，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

從動(dòng)力性能來看，廉價(jià)版Model 3采用后置單電機(jī)后驅(qū)布局，0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒，比高級(jí)后驅(qū)版僅慢了0.1秒，最高車速可達(dá)193km/h，較現(xiàn)有后驅(qū)版降低7km/h。整備質(zhì)量方面，國內(nèi)目錄顯示為1614kg，比現(xiàn)款輕約30kg。續(xù)航方面，新車搭載52.9kWh的磷酸鐵鋰電池，理論續(xù)航里程為480公里（CLTC工況），與目前在售的入門版本634公里續(xù)航相比，縮水較為明顯。不過，對(duì)于日常市區(qū)代步而言，這一續(xù)航表現(xiàn)基本能夠滿足需求。

在配置上，廉價(jià)版Model 3進(jìn)行了多處調(diào)整。安全配置方面，保留了全部主動(dòng)安全功能和被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)，包括Autopilot基礎(chǔ)版（自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持等），但移除了部分高級(jí)輔助駕駛功能的硬件支持。舒適性配置則大幅削減，取消了后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、后排屏幕、氛圍燈，揚(yáng)聲器從9個(gè)精簡(jiǎn)為7個(gè)，取消低音炮和功放升級(jí)，保留雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)但取消后排獨(dú)立控制。部分區(qū)域采用更經(jīng)濟(jì)的環(huán)保材料替代真皮或高級(jí)織物，標(biāo)準(zhǔn)配備18英寸基礎(chǔ)款輪轂，取消高級(jí)輪轂選裝包的基礎(chǔ)資格。

價(jià)格方面，目前國內(nèi)廉價(jià)版Model 3的價(jià)格尚未公布，但可參考美國市場(chǎng)的售價(jià)。Model 3后輪驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為42490美元，而后輪驅(qū)動(dòng)廉價(jià)版售價(jià)為36990美元，差價(jià)為5500美元，約合人民幣3.85萬元。業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，這款車在國內(nèi)的售價(jià)有望跌破20萬元，大約在19萬元左右。

對(duì)于這款車的市場(chǎng)前景，存在不同觀點(diǎn)。有人認(rèn)為其減配嚴(yán)重，難以獲得消費(fèi)者青睞；但也有分析指出，特斯拉的受眾并非單純?yōu)榕渲觅I單。許多消費(fèi)者選擇特斯拉，是看中其作為國外新能源汽車開創(chuàng)者的身份，以及車標(biāo)所代表的身份認(rèn)同感。對(duì)于這部分人群而言，外觀基本不變、操控性和三電技術(shù)依舊在線的廉價(jià)版Model 3，即便舒適性配置有所減少，也并非不可接受。甚至由于配置削減，電耗可能更低，這或許會(huì)成為其吸引消費(fèi)者的又一因素。若廉價(jià)版Model 3在國內(nèi)以不到19萬元的價(jià)格上市，極有可能成為市場(chǎng)上的爆款，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。