當消費者漫步在商場家電區(qū)，曾經(jīng)占據(jù)顯眼位置的日本品牌專柜正悄然縮減；汽車展廳里，日系車往昔的熱鬧景象也難再重現(xiàn)。曾經(jīng)在中國市場風光無限的日本品牌，如今似乎正以肉眼可見的速度淡出大眾視野，這一變化引發(fā)了廣泛關注。

回顧往昔，日系品牌在中國市場可謂獨領風騷。在汽車領域，日系車憑借省油耐造的口碑，成為眾多中國家庭購車的首選。十幾年前，不少消費者寧愿在4S店加價排隊，也要將一輛日系車開回家。家電方面，日本品牌同樣占據(jù)著主導地位，其產(chǎn)品被視為品質(zhì)與面子的象征，深受消費者青睞。

然而，時過境遷。2026年2月發(fā)布的一份針對在華日資企業(yè)的調(diào)查報告顯示，超過四成的受訪日企明確表示正計劃減少投資甚至全面撤資。從索尼智能手機到影像巨頭佳能，再到汽車巨頭三菱，這些曾經(jīng)響當當?shù)娜毡酒放萍娂娚涎荨按蟪吠恕薄?/p>

在這場撤退潮中，日系汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖。三菱汽車在經(jīng)歷連續(xù)幾年銷量暴跌后，于2025年初宣布停止在中國市場的整車生產(chǎn)與銷售業(yè)務，并關閉位于湖南長沙的合資工廠。同年7月，又終止了與沈陽航天三菱的發(fā)動機合資業(yè)務運營，徹底退出中國汽車生產(chǎn)舞臺。日產(chǎn)汽車也關閉了位于江蘇省的乘用車工廠，本田則相繼關閉了廣東和湖北的大型工廠，放棄了曾經(jīng)的產(chǎn)能擴張戰(zhàn)略。

電子產(chǎn)品領域同樣如此。索尼手機將智能手機組裝生產(chǎn)線完全剝離出中國，把代工業(yè)務交給泰國和越南等地的第三方制造商。佳能也關閉了廣東中山的大型工廠，將中低端產(chǎn)線分流至東南亞地區(qū)。

就連一向以精細化和穩(wěn)定著稱的日系服務業(yè)也未能幸免。全家便利店在2025年一口氣關閉了華北地區(qū)近百家門店，大幅收縮零售防線。

日企給出的表面理由是利潤空間被壓縮。2026年的問卷報告指出，中國市場產(chǎn)品價格不斷下跌，加上勞動力成本上升，讓習慣了高利潤的日企難以承受。但深入探究會發(fā)現(xiàn)，中國本土品牌的強勢崛起才是關鍵因素。

在汽車市場，2025年日系車在華市場份額慘跌至不足11%，而國產(chǎn)品牌憑借新能源一路飆升，占據(jù)近60%的主導地位。家電領域更是驚人，海爾和美的等國產(chǎn)品牌拿下超七成市場份額，日系家電所有品牌總份額不到8%。

不過，不能簡單地將日企撤離等同于敗退。這其實是全球化背景下供應鏈的結構性大分流，是日企的理性商業(yè)選擇。日企撤走的是在中國失去競爭優(yōu)勢的傳統(tǒng)消費品制造，尤其是技術含量低、依賴廉價勞動力的低端組裝線。

與此同時，日企在高精尖產(chǎn)業(yè)和前沿新能源技術領域卻加大了投資力度。以豐田為例，在2025年7月日系車被廣泛唱衰時，豐田聯(lián)合中國本土企業(yè)，在四川成都豪擲上億元建設氫燃料電池工廠。因為豐田深知，其幾十年的氫能核心技術商業(yè)化落地離不開中國成熟的商用車氫能應用場景和強大的制造能力。

中日制造業(yè)的格局變化，并非簡單的誰碾壓誰，而是從外資降維打擊走向雙向平視競爭的動態(tài)博弈。外資品牌靠商標躺著賺錢的時代已一去不復返，市場規(guī)律發(fā)揮著不可抗拒的作用。這對處于產(chǎn)業(yè)升級關鍵期的中國制造而言，是一把倒逼自我革命的利器。本土企業(yè)不能沾沾自喜，需繼續(xù)向高端產(chǎn)業(yè)鏈進軍。而消費者在這場激烈競爭中，也將成為最終受益者。