中國新能源汽車市場正經(jīng)歷深刻變革，廣汽集團憑借電動化轉型的堅定步伐，在2025年交出了一份令人矚目的成績單。數(shù)據(jù)顯示，該集團全年終端銷量達181.35萬輛，其中節(jié)能與新能源車型占比突破51.6%，銷量達88.82萬輛，較2024年提升約6個百分點。這一數(shù)據(jù)不僅標志著廣汽正式邁入新能源主導的發(fā)展階段，更意味著其產(chǎn)品結構實現(xiàn)根本性優(yōu)化——每售出兩輛新車，就有一輛來自節(jié)能或新能源領域。

銷量增長的背后，是自主與合資板塊的協(xié)同發(fā)力。自主品牌方面，傳祺新能源全年銷量突破15萬輛，埃安品牌自2025年6月起連續(xù)7個月實現(xiàn)銷量環(huán)比正增長；合資陣營中，廣汽豐田節(jié)能與新能源車型銷量同比增長27.3%，占比達62.2%，廣汽本田則在雅閣、皓影等核心車型上完成燃油、混動、插混的全動力布局。這種“雙輪驅動”的模式，徹底打破了廣汽過去“燃油車獨大”的局面，為其在新能源賽道上贏得先機。

廣汽的逆襲并非偶然，而是源于其長達十余年的技術深耕與系統(tǒng)性改革。作為國內少數(shù)在新能源全域進行技術積累的車企，廣汽構建了覆蓋純電（EV）、插混（PHEV）、混動（HEV）、增程（REEV）及燃料電池的全路線布局。其自研的星源增程、第三代混動技術先后斬獲“世界十佳”稱號，夸克電驅2.0更以超高能效刷新行業(yè)紀錄。廣汽已具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量制造能力，為解決用戶續(xù)航焦慮提供了技術保障。

技術優(yōu)勢正加速轉化為市場競爭力。2025年第四季度，廣汽單季銷量超53.78萬輛，連續(xù)三個季度實現(xiàn)環(huán)比正增長，扭轉趨勢逐步明朗。隨著“番禺行動”改革的深化，廣汽將聚焦打造主干車型，加快啟境GT7、埃安N60等新車上市，并擴充“可充可換”換電新品類。業(yè)內人士指出，隨著混動技術持續(xù)降本、插混車型加速上量，以及純電平臺的逐步成熟，廣汽有望在2026年釋放更大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

從燃油車時代的“守成者”到新能源賽道的“進攻者”，廣汽的轉型之路印證了傳統(tǒng)車企突破路徑依賴的可能性。其多能源并舉的技術路線、自主與合資協(xié)同的產(chǎn)品策略，不僅為自身開辟了新的增長空間，也為行業(yè)提供了電動化轉型的參考樣本。在新能源汽車滲透率達54%的2025年，廣汽的崛起正成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要窗口。