電動(dòng)汽車的普及長(zhǎng)期受制于充電焦慮與冬季續(xù)航衰減兩大難題。近日，比亞迪在深圳舉辦了一場(chǎng)以“閃充中國 改變世界”為主題的發(fā)布會(huì)，宣布推出第二代刀片電池及閃充技術(shù)，并同步啟動(dòng)“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃通過技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)設(shè)施布局，將行業(yè)推向“閃充時(shí)代”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福用一組數(shù)據(jù)定義了“閃充”標(biāo)準(zhǔn)：常溫環(huán)境下，車輛電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅需9分鐘。這一速度已接近傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間。更引人注目的是，在零下30攝氏度的極端低溫條件下，車輛從20%充至97%僅需12分鐘，較常溫環(huán)境僅增加3分鐘。王傳福直言：“過去‘電車不過山海關(guān)’的說法將成為歷史。”

第二代刀片電池的技術(shù)突破在于解決了能量密度、超快充與安全性之間的矛盾。通過構(gòu)建“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，該電池在支持6C以上超充倍率的同時(shí)，能量密度較第一代提升5%以上。以騰勢(shì)Z9GT為例，其CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1036公里，實(shí)現(xiàn)了“跑得遠(yuǎn)”與“充得快”的平衡。針對(duì)用戶對(duì)超快充損傷電池的擔(dān)憂，比亞迪承諾電芯終身保修，并將質(zhì)保容量保持率整體提升2.5%。

安全性能方面，第二代刀片電池經(jīng)歷了更嚴(yán)苛的測(cè)試：在500次閃充循環(huán)后，電池在邊充電邊被針刺穿的情況下未發(fā)生熱失控、冒煙或起火；在4節(jié)電芯同時(shí)短路的極端熱擴(kuò)散測(cè)試，以及10倍于新國標(biāo)撞擊力的底部撞擊測(cè)試中，電池包均未起火或爆炸。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步鞏固了比亞迪在動(dòng)力電池安全領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

為支撐閃充技術(shù)落地，比亞迪同步推出了單槍功率達(dá)1500kW的全球量產(chǎn)最高功率閃充樁。為緩解大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，比亞迪為每個(gè)閃充站配套了“超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可在用電低谷時(shí)儲(chǔ)能，高峰時(shí)放電，既穩(wěn)定電網(wǎng)又保障充電功率。在用戶體驗(yàn)上，閃充樁采用“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)，充電槍線懸空懸掛，支持APP即插即充與無感支付，解決了傳統(tǒng)充電槍沉重、拖地等問題。

根據(jù)“閃充中國”戰(zhàn)略，比亞迪計(jì)劃到2026年底在全國建成20000座閃充站。其中，18000座“閃充站中站”將與現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，依托現(xiàn)有場(chǎng)地快速部署，實(shí)現(xiàn)一二線城市核心區(qū)3公里覆蓋、三四線城市5公里覆蓋、五六線城市6公里覆蓋；2000座“閃充高速站”將重點(diǎn)布局高速公路服務(wù)區(qū)，覆蓋近三分之一高速路網(wǎng)，平均每100多公里就有一座閃充站。為應(yīng)對(duì)“五一”出行高峰，比亞迪承諾在節(jié)前建成首批1000座高速閃充站。比亞迪還推出“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃：若4位車主同時(shí)提出建站需求且條件具備，即可規(guī)劃建站，所有閃充站將面向全社會(huì)開放共享。

發(fā)布會(huì)上，包括宋Ultra、海豹07EV、仰望U7、騰勢(shì)Z9GT在內(nèi)的10款搭載第二代刀片電池的新車型同步亮相，標(biāo)志著比亞迪旗下四大品牌主力車型全面進(jìn)入閃充時(shí)代。有分析指出，當(dāng)充電時(shí)間從“小時(shí)級(jí)”壓縮至“分鐘級(jí)”，續(xù)航里程突破千公里時(shí)，“里程焦慮”將不再是用戶購車的核心痛點(diǎn)。比亞迪正通過技術(shù)與基建的雙重布局，構(gòu)建從“賣車”到“賣電+賣服務(wù)”的生態(tài)閉環(huán)，而如何應(yīng)對(duì)這套由1500kW超充樁和2萬座站點(diǎn)編織的新規(guī)則，將成為未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵看點(diǎn)。