曾幾何時，國內(nèi)汽車消費市場呈現(xiàn)出一邊倒的態(tài)勢，消費者在合資品牌面前往往處于弱勢地位。特別是在新能源汽車尚未大規(guī)模普及之前，不少合資品牌的燃油車配置低得離譜，價格卻居高不下。以曾經(jīng)的飛度為例，在銷量突破萬輛進行改款時，其10萬元級別的車型竟然連車載音響都不配備，如此大幅度的減配令人咋舌。而這僅僅是合資品牌對待國內(nèi)消費者態(tài)度的一個典型例子，實際上，消費者在汽車消費過程中遭受的“不公平對待”，遠(yuǎn)比配置表上呈現(xiàn)的要多得多。

國產(chǎn)新能源汽車的崛起，并非源于一開始就擁有技術(shù)上的絕對優(yōu)勢。早期，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域起步時，也只是一個不太起眼的“小角色”，產(chǎn)品設(shè)計、配置等方面都較為普通，甚至有一段時間汽車業(yè)務(wù)面臨倒閉危機。然而，國產(chǎn)新能源車企能夠成功逆襲，關(guān)鍵在于它們愿意傾聽消費者的聲音，積極滿足消費者的需求，甚至可以說是“寵著”國內(nèi)消費者。

以理想汽車為例，理想ONE作為理想汽車的首款車型，搭載的是一臺1.2T三缸增程器，從技術(shù)層面看，這并非理想的選擇，理想汽車高管后來也承認(rèn)這是無奈之舉。但理想ONE并沒有在技術(shù)短板上一蹶不振，而是憑借大空間、高舒適性以及同期領(lǐng)先的智能化水平，在價格超過32萬元的情況下，實現(xiàn)了月銷量過萬的成績。消費者在體驗到理想ONE在這些方面的出色表現(xiàn)后，對理想汽車產(chǎn)生了信任。隨后，理想L系列在增程器、整車智能、整車電系統(tǒng)等方面都有了顯著提升，市場銷量也隨之迅速增長，理想汽車也成為最早實現(xiàn)盈利的造車新勢力之一，為后續(xù)技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新奠定了堅實基礎(chǔ)。

國產(chǎn)新能源車企對消費者需求的重視還體現(xiàn)在多個方面。許多老款車型上被消費者吐槽較多的問題，在新款車型推出或者進行OTA升級時，都得到了改進或新增功能。這種積極響應(yīng)消費者需求的態(tài)度，讓消費者感受到了被尊重和重視，也成為眾多新能源車企崛起的重要因素。車企先解決消費者關(guān)心的問題，再投入精力進行技術(shù)研發(fā)，如今國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢，大多都是通過這種方式逐步積累起來的。

不過，隨著國內(nèi)車企對消費者需求的充分滿足，消費者的心態(tài)也發(fā)生了一些變化，甚至可以說有些被“慣壞”了。如今，不少消費者在購車后，一旦看到車輛降價或者新車配置明顯提升，就會產(chǎn)生不滿情緒，甚至出現(xiàn)維權(quán)現(xiàn)象。過去幾年，圍繞新能源汽車品牌就發(fā)生過多次此類維權(quán)事件。從商品交易的角度來看，用戶購車簽訂合同后，交易就已經(jīng)完成，車企和終端只需負(fù)責(zé)售后，后續(xù)價格變動與已購車用戶并無關(guān)系。但現(xiàn)在的消費者卻要求車企為購車后的保值率負(fù)責(zé)，這一要求著實不低。

從另一個角度看，消費者能夠被“慣壞”，恰恰說明國內(nèi)車企在接受用戶反饋方面做得比較出色。在合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的時期，車企大多秉持工程師思維，消費者只能被動接受車企推出的產(chǎn)品，提出的意見和需求往往得不到重視。而如今，許多國產(chǎn)新能源車企轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品經(jīng)理思維，站在用戶的角度思考問題、做出決策，推出的產(chǎn)品自然更受消費者歡迎。這或許也是合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的原因之一，其思維模式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品自然也難以有本質(zhì)的改變。