江蘇作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，正以“鏈主引領(lǐng)、集群支撐、全域協(xié)同”的發(fā)展模式，構(gòu)建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，全省已匯聚長安馬自達、理想汽車、上汽大通等30余家整車制造企業(yè)，并形成以3000余家規(guī)模以上零部件企業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)鏈體系。從核心技術(shù)研發(fā)到整車制造，從關(guān)鍵零部件配套到終端服務(wù)，江蘇汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)全鏈條覆蓋，其營收規(guī)模、新能源汽車產(chǎn)量及動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模均位居全國前列，產(chǎn)業(yè)鏈完整度與配套能力處于領(lǐng)先水平。

在南京市江寧開發(fā)區(qū)的長安馬自達總裝車間內(nèi)，機械臂與工人協(xié)同作業(yè)的場景成為日常。3月17日，總裝線上，工人們正專注地進行內(nèi)飾安裝、電氣系統(tǒng)調(diào)試等工序，一輛輛新車在此完成最后組裝。該車間通過智能化改造，將單臺車裝配時間縮短至90秒以內(nèi)，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)模式提升40%。企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，車間已實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)，確保生產(chǎn)流程的精準(zhǔn)可控。

產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)在江蘇體現(xiàn)得尤為明顯。在鹽城，SK新能源二期動力電池生產(chǎn)基地的自動化產(chǎn)線正高速運轉(zhuǎn)，這里生產(chǎn)的動力電池不僅供應(yīng)本地車企，還出口至歐美市場。而在太倉，小科智行汽車科技的半消音實驗室里，技術(shù)人員正在對新能源汽車中央氣源系統(tǒng)進行噪聲測試，其研發(fā)的降噪技術(shù)已應(yīng)用于多家車企的新車型。從核心部件到細(xì)分領(lǐng)域，江蘇汽車產(chǎn)業(yè)正通過技術(shù)創(chuàng)新形成差異化競爭優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，江蘇汽車零部件產(chǎn)業(yè)中，規(guī)上企業(yè)研發(fā)投入占比達4.2%，高于全國平均水平。在動力電池領(lǐng)域，全省已形成從正極材料、隔膜到電池包生產(chǎn)的完整鏈條，本地配套率超過85%。這種“鏈?zhǔn)桨l(fā)展”模式不僅降低了企業(yè)運營成本，更通過技術(shù)溢出效應(yīng)推動整個產(chǎn)業(yè)集群向高端化邁進。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池等新賽道的布局，江蘇汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)型。