3月16日，極氪汽車攜全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為37.68萬元至51.68萬元。這一價(jià)格區(qū)間在中大型新能源SUV市場(chǎng)引發(fā)了廣泛討論，有人認(rèn)為頂配車型突破50萬元大關(guān)需要勇氣，也有人因其配置豐富而稱其為“價(jià)格屠夫”。

極氪8X此次共推出四款車型，分別為Max版37.68萬元起、Ultra版39.68萬元起、Ultra+版44.68萬元起，以及頂配的曜影版51.68萬元起。從定價(jià)策略來看，極氪8X并未選擇低價(jià)入市，而是通過越級(jí)配置重新定義了30-50萬元級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。其入門版價(jià)格直接切入理想L8高配版和問界M8的主銷區(qū)間，但全系標(biāo)配2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和全棧900V高壓架構(gòu)，確保了核心三電系統(tǒng)的技術(shù)一致性。

頂配的曜影車型將價(jià)格推至51.68萬元，這一價(jià)位已觸及傳統(tǒng)豪華品牌BBA的主銷區(qū)間，甚至對(duì)標(biāo)寶馬X5M、保時(shí)捷卡宴Turbo GT等高性能版本。極氪8X的定價(jià)邏輯清晰可見：它并非通過低價(jià)搶占市場(chǎng)，而是以技術(shù)實(shí)力和配置優(yōu)勢(shì)挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)。

底盤與操控是極氪8X的另一大亮點(diǎn)。其搭載的浩瀚AI數(shù)字底盤配備了閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿等硬核配置。這些配置不僅保證了激烈駕駛時(shí)的支撐性，還能在顛簸路面上提供頂級(jí)濾震表現(xiàn)。其83.6km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)5.1米、車寬近2米的中大型SUV來說，堪稱卓越。

智能化方面，極氪8X作為首發(fā)搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)的車型，在硬件配置上毫不吝嗇。頂配車型配備5激光雷達(dá)、雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（算力1400TOPS）和43顆傳感器，構(gòu)建了冗余的感知系統(tǒng)。雖然實(shí)際體驗(yàn)需后續(xù)驗(yàn)證，但這一硬件配置已為未來L3級(jí)甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛預(yù)留了充足空間。

極氪8X的市場(chǎng)定位瞄準(zhǔn)了30-50萬元級(jí)新能源SUV市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域。當(dāng)前，這一市場(chǎng)格局已相對(duì)清晰：理想L8主打家庭舒適，問界M8依托華為技術(shù)主打科技與智能，智己LS8則以性價(jià)比和黑科技為賣點(diǎn)。極氪8X則切入“極致性能”這一細(xì)分市場(chǎng)，將百萬級(jí)性能SUV的加速能力、賽道級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Brembo六活塞卡鉗）和碳纖維套件下放至50萬甚至40萬級(jí)別車型。

對(duì)于追求駕駛樂趣、不愿為空間犧牲操控的用戶來說，極氪8X是目前市場(chǎng)上少數(shù)能同時(shí)滿足“大空間”和“高性能”需求的車型。其9分鐘快充和超過1400公里的綜合續(xù)航，也精準(zhǔn)解決了性能需求與長(zhǎng)途出行焦慮的矛盾。然而，其偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校和性能取向的定位，可能會(huì)讓部分追求極致舒適的家庭用戶轉(zhuǎn)向理想或問界。

極氪8X的預(yù)售價(jià)策略既合理又激進(jìn)。合理之處在于其硬件機(jī)械素質(zhì)支撐了這一價(jià)格，而激進(jìn)之處則在于它賭的是市場(chǎng)細(xì)分趨勢(shì)和高端用戶對(duì)“過剩性能”的追求。后續(xù)正式上市后，極氪8X有望成為極氪品牌在高性能旗艦SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿，并吸引原本計(jì)劃購買BBA性能中大型SUV、轉(zhuǎn)而追求更高性價(jià)比和電動(dòng)化體驗(yàn)的消費(fèi)群體。