比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近日通過視頻回應(yīng)了外界關(guān)于比亞迪9分鐘閃充技術(shù)與換電技術(shù)路線之爭(zhēng)的討論。他強(qiáng)調(diào)，無論是閃充還是換電，核心目標(biāo)都是推動(dòng)燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，兩種技術(shù)路徑各有優(yōu)勢(shì)，最終將共同服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在技術(shù)對(duì)比層面，換電模式被認(rèn)為存在發(fā)展瓶頸。其核心問題在于，三分鐘換電速度已接近理論極限，且不同車型、品牌間的電池規(guī)格難以統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站兼容性受限。隨著電池技術(shù)迭代，換電站需頻繁更新電池種類，進(jìn)一步加劇運(yùn)營(yíng)成本。相比之下，比亞迪第二代刀片電池已實(shí)現(xiàn)從10%充至70%僅需5分鐘、充至97%僅需9分鐘的突破，充電功率達(dá)1500kW，且該技術(shù)基于液態(tài)鋰離子電池體系，未來固態(tài)電池上車后仍有提升空間。

針對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的質(zhì)疑，比亞迪方面解釋稱，閃充站依賴儲(chǔ)能系統(tǒng)供電，而非直接接入電網(wǎng)。單個(gè)儲(chǔ)能站可支持10臺(tái)車輛連續(xù)閃充，且比亞迪已建成4000余座閃充站，計(jì)劃年底前擴(kuò)展至2萬座。在電池壽命方面，通過材料優(yōu)化將內(nèi)阻降低50%，循環(huán)壽命達(dá)3300次以上，對(duì)應(yīng)約15年使用周期，高頻閃充的年衰減率僅比慢充高1個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)提供電芯終身質(zhì)保政策。

在儲(chǔ)能與調(diào)峰能力上，比亞迪指出，專業(yè)儲(chǔ)能站的容量遠(yuǎn)超換電站，單個(gè)儲(chǔ)能站即可抵消100個(gè)換電站的儲(chǔ)能規(guī)模。換電站內(nèi)電池?cái)?shù)量有限，難以對(duì)國(guó)家電網(wǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性調(diào)峰影響。閃充站具備普適性優(yōu)勢(shì)，可兼容所有新能源汽車品牌，而換電站受限于電池規(guī)格統(tǒng)一問題，甚至難以滿足同一品牌不同車型的需求，未來技術(shù)升級(jí)將進(jìn)一步加劇這一矛盾。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，若中石化、中石油或?qū)幍聲r(shí)代等巨頭入場(chǎng)換電領(lǐng)域并統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，該技術(shù)仍存發(fā)展可能。但比亞迪閃充技術(shù)的出現(xiàn)，從商業(yè)邏輯、實(shí)用性和普適性角度削弱了換電模式的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施加速布局，新能源汽車補(bǔ)能方式或迎來新一輪洗牌。