深圳的夜晚，一場(chǎng)備受矚目的發(fā)布會(huì)正在進(jìn)行。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福站在臺(tái)上，拋出一組令人驚嘆的數(shù)據(jù)：“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。”話音剛落，臺(tái)下便爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。這是比亞迪第二代刀片電池暨閃充技術(shù)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，標(biāo)志著這家全球新能源汽車銷冠在動(dòng)力電池領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)重大突破。
時(shí)光回溯到2020年，比亞迪發(fā)布了第一代刀片電池，憑借“針刺實(shí)驗(yàn)”將安全理念深深植入消費(fèi)者心中。如今，時(shí)隔六年，比亞迪將目光聚焦于電動(dòng)車的充電速度這一關(guān)鍵短板。王傳福在發(fā)布會(huì)上堅(jiān)定地表示：“這才是真正的閃充。”臺(tái)下不僅坐著媒體和投資人，還有比亞迪十二萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)的代表，這支被王傳福稱為“財(cái)報(bào)上沒(méi)有體現(xiàn)的”技術(shù)天團(tuán)，為比亞迪的創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。
王傳福現(xiàn)場(chǎng)算了一筆賬：目前全國(guó)公共充電樁數(shù)量是加油站的3倍，達(dá)到30萬(wàn)座，但一把加油槍的翻臺(tái)率是一把公共充電槍的十倍。“加油槍平均每天服務(wù)50次，充電槍只有5次。”他指出，“問(wèn)題不在于數(shù)量，而在于速度。”比亞迪第一代刀片電池讓電動(dòng)車跑得遠(yuǎn)、跑得安全，而第二代則致力于讓電動(dòng)車補(bǔ)能速度接近加油，真正實(shí)現(xiàn)“跑得進(jìn)”加油站。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)電芯進(jìn)行了全方位改造。從材料體系到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從熱管理到控制系統(tǒng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過(guò)精心打磨。王傳福特別強(qiáng)調(diào)：“閃充不影響電池壽命，也不影響電池安全。”更讓北方用戶興奮的是，第二代刀片電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色，“零下30度只多3分鐘”的充電性能，徹底打破了“電動(dòng)車不過(guò)山海關(guān)”的舊有觀念。王傳福直言：“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，而是一發(fā)布即量產(chǎn)上車。”
在車型布局上，比亞迪展現(xiàn)出強(qiáng)大的執(zhí)行力。旗下四大品牌均有重磅車型以“閃充版”形式推出，首批搭載第二代刀片電池的車型多達(dá)10款，涵蓋百萬(wàn)級(jí)的仰望U8、25萬(wàn)級(jí)的騰勢(shì)Z9GT以及15萬(wàn)級(jí)的宋Ultra EV等。這種“全系上車”的速度在行業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)，第二代刀片電池的全面推廣也將逐步展開(kāi)。同時(shí)，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在會(huì)后采訪中表示，為給全球用戶提供更多選擇，搭載初代和二代刀片電池的產(chǎn)品將同步銷售。
如果說(shuō)第二代刀片電池是電動(dòng)車的“心臟”，那么閃充技術(shù)就是讓心臟高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“血管系統(tǒng)”。王傳福解釋了一個(gè)容易被忽視的問(wèn)題：“動(dòng)力電池最后20%的充電時(shí)間，才是充電技術(shù)最難突破的地方。”很多電動(dòng)車主都有過(guò)前80%充電快，后20%充電慢的體驗(yàn)。比亞迪此次發(fā)布的閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從“峰值快”到“全程快”的質(zhì)變。去年3月，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充，將充電峰值功率推向新高度；而今年的閃充技術(shù)，則是從頭快到尾的全面升級(jí)。
為了支撐閃充技術(shù)的落地，比亞迪同步發(fā)布了“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。計(jì)劃到2026年底，在全國(guó)建成2萬(wàn)座閃充站，其中包括1.8萬(wàn)座“閃充站中站”，與現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，在現(xiàn)有公共充電站里建設(shè)，不增加電網(wǎng)容量和土地占用，一周內(nèi)即可快速建成；還有2000座“閃充高速站”，覆蓋全國(guó)近三分之一的高速服務(wù)區(qū)。截至發(fā)布會(huì)當(dāng)天，比亞迪已建成4239座閃充站。王傳福表示：“今年五一前建成首批1000座閃充高速站，到2026年底建成2000座。我們要用不到一年的時(shí)間，讓充電站數(shù)量成為中國(guó)車企里的第一。”
比亞迪還推出了閃充用戶“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃。只要有4位比亞迪車主同時(shí)提出申請(qǐng)，具備條件的就可以規(guī)劃建站。王傳福承諾：“充電需求在哪，站就建在哪。比亞迪建站毫無(wú)壓力，一周內(nèi)完成建站。”更令人驚喜的是，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起將獲贈(zèng)1年免費(fèi)閃充權(quán)益。
熟悉比亞迪的人都知道王傳福的“技術(shù)魚(yú)池”理論：比亞迪的自研技術(shù)都匯聚在一個(gè)“魚(yú)池”里，市場(chǎng)需要的時(shí)候，就撈一條出來(lái)。30多年來(lái)，比亞迪累計(jì)投入上千億元研發(fā)資金，擁有11大技術(shù)研究院、12萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超6.5萬(wàn)項(xiàng)。王傳福曾說(shuō)：“比亞迪的優(yōu)勢(shì)不在于財(cái)報(bào)有多少資產(chǎn)、利潤(rùn)，而在于財(cái)報(bào)上沒(méi)有體現(xiàn)的工程師‘天團(tuán)’。”這一次，從“魚(yú)池”里撈出的，正是第二代刀片電池和引領(lǐng)電動(dòng)車進(jìn)入閃充時(shí)代的閃充技術(shù)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福再次重申了自己的三大綠色夢(mèng)想：“太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車，這就是我一生追求的三大綠色夢(mèng)想。”早在2006年，比亞迪就提出了這三大綠色夢(mèng)想，致力于打通能源從獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。王傳福認(rèn)為：“企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，不僅體現(xiàn)在對(duì)慈善公益事業(yè)的關(guān)注參與，更重要的是用科技創(chuàng)新造福人類，解決能源危機(jī)、氣候變化、空氣污染、交通擁堵等問(wèn)題。”他強(qiáng)調(diào)：“我們國(guó)家超過(guò)70%的石油依賴進(jìn)口，中國(guó)是一個(gè)‘油少’‘電多’的國(guó)家，用新能源車替代燃油車是關(guān)乎國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題。”
從數(shù)據(jù)上看，比亞迪的發(fā)展歷程令人矚目。2020年，比亞迪月銷量還在3萬(wàn)輛左右徘徊，2月新能源乘用車批發(fā)銷量同比一度跌去近七成。但同年第一代刀片電池發(fā)布，首搭車型漢EV上市，開(kāi)啟了比亞迪的狂飆之路。2023年，比亞迪全年銷售302萬(wàn)輛，繼2022年超越特斯拉后再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。2025年，比亞迪全球銷量達(dá)460.2萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量突破225萬(wàn)輛，大幅超越特斯拉的164萬(wàn)輛。東吳證券預(yù)測(cè)，2026年比亞迪全年銷量有望達(dá)到512萬(wàn)輛。
在儲(chǔ)能賽道上，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。2025年，特斯拉儲(chǔ)能裝機(jī)量46.7GWh，同比增長(zhǎng)48.7%；比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)總量約為285.634GWh，同比增長(zhǎng)46.7%。比亞迪將“動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池”合并統(tǒng)計(jì)，體現(xiàn)了其垂直一體化的特點(diǎn)，電池自產(chǎn)自用，儲(chǔ)能和動(dòng)力不分家。目前，比亞迪已在新能源領(lǐng)域構(gòu)建了高度垂直整合的全鏈路體系，覆蓋電池、整車和儲(chǔ)能等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特斯拉產(chǎn)品價(jià)格較高，比亞迪產(chǎn)品則更為豐富，二者形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。隨著特斯拉成本優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，在中端儲(chǔ)能市場(chǎng)二者難免正面交鋒，但都將共同角逐廣闊的萬(wàn)億級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)。
