近日，一則東風奕派007車型碰撞后車門無法開啟的視頻在網(wǎng)絡上廣泛傳播，再次將汽車門把手的安全性能推至輿論風口浪尖。視頻畫面顯示，一輛奕派007在發(fā)生碰撞后偏離道路，撞上路邊護網(wǎng)，車身雖未出現(xiàn)明顯變形，但碰撞停止約20秒后開始冒出黑煙。主駕駛位司機自行下車后，多次嘗試從外部打開左側(cè)后排車門均未成功。在火勢迅速蔓延的緊急情況下，司機與另一名男子用路邊石頭砸破車窗，才將三名乘客救出。

針對此次事件，東風奕派于2月5日發(fā)布聲明稱，事故發(fā)生于2025年3月19日中午，車輛與貨車發(fā)生高速碰撞。公司團隊在事故發(fā)生后立即趕赴現(xiàn)場，配合處置工作，并對涉事人員及家庭表達了關(guān)懷。然而，對于外界高度關(guān)注的“車門無法打開”問題，聲明中并未給出具體解釋。

汽車門把手的安全隱患并非個例。隨著新能源汽車的普及，隱藏式門把手因設(shè)計新穎、降低風阻等優(yōu)點被廣泛應用，但其可靠性在極端情況下備受質(zhì)疑。近年來，因門把手故障導致乘客被困的案例屢見不鮮，引發(fā)了監(jiān)管部門的高度重視。

為規(guī)范車門把手設(shè)計，工業(yè)和信息化部于2026年1月28日發(fā)布了強制性國家標準《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001-2026）。該標準明確要求，每個車門（不含背門）必須配備機械釋放車門外把手，確保在安全氣囊展開或動力電池熱擴散等緊急情況下，乘客仍能通過機械方式開啟車門。同時，車內(nèi)也需配備至少一個獨立操作的機械釋放內(nèi)把手，且安裝位置需直觀可見、無遮擋。

標準還對車門內(nèi)把手的標志和操作說明提出詳細要求：圖形尺寸不得小于10mm×7mm，顏色需與背景形成鮮明對比，夜間清晰可見；操作說明需以中文或圖示形式呈現(xiàn)，高度不小于6mm，確保乘客在緊急情況下能快速找到并使用。

與此同時，公安部組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿也于去年11月公開征求意見。該文件新增多項安全要求，包括新能源汽車動力電池防護、門把手功能等。其中明確規(guī)定，乘用車需為每個乘員提供至少兩個不同的上下車車門，所有車門（不含尾門）必須配備機械釋放功能的內(nèi)、外把手。若裝備電動內(nèi)把手，需同時配備機械應急把手，并在解鎖裝置附近設(shè)置醒目標志。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪指出，電動汽車尤其是高能量密度電池車型仍面臨熱失控風險，一旦發(fā)生爆燃，隱藏式門把手可能導致乘客無法及時逃生。此類極端事件不僅對涉事品牌造成沖擊，更會削弱公眾對電動車的安全信心。因此，保留機械門把手是關(guān)鍵的安全冗余設(shè)計。