在插電式混合動(dòng)力SUV領(lǐng)域，三菱歐藍(lán)德歷經(jīng)漫長(zhǎng)沉寂后重返主流市場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)等待它的是全新且強(qiáng)勁的對(duì)手——大眾探岳與現(xiàn)代勝達(dá)。這場(chǎng)三車對(duì)比測(cè)試，將從續(xù)航、效率、駕駛體驗(yàn)、舒適性與實(shí)用性等多個(gè)維度展開，為消費(fèi)者呈現(xiàn)一場(chǎng)全方位的較量。

三菱歐藍(lán)德的動(dòng)力系統(tǒng)頗為復(fù)雜，搭載一臺(tái)2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（136馬力），配合前軸85千瓦電機(jī)與后軸100千瓦電機(jī)，能在串聯(lián)或并聯(lián)混動(dòng)模式間靈活切換。盡管這種協(xié)作較為順暢，但如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是否必要，仍存疑問(wèn)。在測(cè)試工況下，歐藍(lán)德綜合能耗為每百公里1.8升燃油加19.2千瓦時(shí)電能，純電續(xù)航最高可達(dá)91公里，這主要得益于其22.7千瓦時(shí)的大容量電池。不過(guò)，在電能管理上，歐藍(lán)德給予駕駛者較大自由度，可直接消耗電能，也可借助發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中充電，還支持最高50千瓦的直流快充（CHAdeMO接口）。但行車電腦信息繁雜，信息娛樂(lè)系統(tǒng)語(yǔ)音控制僅能識(shí)別簡(jiǎn)單指令，導(dǎo)航地址輸入需反復(fù)確認(rèn)，體驗(yàn)欠佳。

駕駛方面，歐藍(lán)德?lián)碛?06馬力系統(tǒng)功率與450牛·米系統(tǒng)扭矩，起步加速迅猛，然而最高車速被電子限制在170公里/小時(shí)。其轉(zhuǎn)向手感偏輕，缺乏路感與回正力，激烈駕駛時(shí)樂(lè)趣不足，電子系統(tǒng)常干預(yù)行駛軌跡，只有完全關(guān)閉ESP，操控性才有所提升。不過(guò)，在筆直平坦道路上，如高速公路，其懸掛舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，借助駕駛模式旋鈕，還能應(yīng)對(duì)輕度越野路況。在材料選擇上，歐藍(lán)德有所進(jìn)步，柔軟包覆的真皮座椅、扶手以及全座椅空調(diào)系統(tǒng)提升了舒適感，但車內(nèi)大量硬塑料散發(fā)強(qiáng)烈新車氣味，好在實(shí)體按鍵與旋鈕保留較多，核心功能無(wú)需完全依賴觸控屏。

大眾探岳堪稱加大號(hào)途觀，集諸多優(yōu)點(diǎn)于一身。其采用典型MQB風(fēng)格，可滑動(dòng)后排座椅、三段式可放倒靠背、合理人機(jī)工程設(shè)計(jì)以及豐富儲(chǔ)物空間，日常使用表現(xiàn)極佳。行李廂容積達(dá)705 - 1915升，只有勝達(dá)（621 - 1942升）可與之匹敵，歐藍(lán)德（498 - 1404升）則明顯落后。因電池布置在行李廂地板下，探岳犧牲部分空間且無(wú)法提供七座版本，但底部仍有空間存放充電線纜。做工與用料方面，探岳在三車中最為出色，不過(guò)測(cè)試車的R - Line座椅需手動(dòng)調(diào)節(jié)。貼心小細(xì)節(jié)隨處可見，如杯架底部可拆卸清洗、中央扶手下方可放置小物件等。數(shù)字矩陣大燈照明效果優(yōu)于歐藍(lán)德與勝達(dá)。探岳重新在方向盤啟用實(shí)體按鍵并加入集成旋鈕，用于駕駛模式、氛圍燈和音量控制，中控大屏幕畫質(zhì)細(xì)膩，但導(dǎo)航界面觸控區(qū)域偏小。

在充電方面，探岳支持直流快充（最高40千瓦，CCS接口），交流充電約2小時(shí)。其方向盤撥片僅用于手動(dòng)換擋，無(wú)法調(diào)節(jié)能量回收，但6擋雙離合變速箱反應(yīng)迅速，駕駛模式邏輯清晰。可變懸掛調(diào)校區(qū)間大，駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)沉穩(wěn)。彎道中，探岳轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、回饋感和穩(wěn)定性領(lǐng)先，雙移線測(cè)試與繞樁成績(jī)遠(yuǎn)超對(duì)手，僅偶爾動(dòng)力爆發(fā)會(huì)拉扯前輪。憑借272馬力系統(tǒng)功率與較輕車重，探岳0 - 100公里/小時(shí)加速僅需7.5秒，為三車最快。

現(xiàn)代勝達(dá)在動(dòng)力上稍顯遜色，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)噪聲突出，盡管253馬力系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)四輪，起步前輪仍易打滑，電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)2149千克車重較吃力。其制動(dòng)距離為36.3米，略遜于歐藍(lán)德與探岳（均為35.9米）。懸掛于破損路面表現(xiàn)一般，車內(nèi)會(huì)出現(xiàn)異響，轉(zhuǎn)向手感模糊，略帶美式風(fēng)格。雖能通過(guò)方向盤撥片分級(jí)增強(qiáng)能量回收，但三車均未提供真正單踏板模式。

勝達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)在于內(nèi)飾與空間，大量實(shí)體按鍵、獨(dú)立空調(diào)觸控屏加旋鈕，邏輯清晰，設(shè)計(jì)偏向美國(guó)市場(chǎng)，用料在塑料與皮革間切換。方正車身帶來(lái)巨大空間優(yōu)勢(shì)，大尺寸車窗提升視野，多角度攝像頭系統(tǒng)助駕駛者精準(zhǔn)判斷車身位置。在功能配置與空間變化上，勝達(dá)表現(xiàn)最強(qiáng)，電動(dòng)尾門帶鎖止功能，第三排兩座配備杯架、獨(dú)立空調(diào)和230V插座，后排座椅可電動(dòng)折疊，第三排進(jìn)出體面。最終評(píng)分中，現(xiàn)代勝達(dá)獲522分，三菱歐藍(lán)德獲525分，大眾探岳以605分明顯優(yōu)勢(shì)勝出，盡管大眾部分功能需額外付費(fèi)，但并未影響其領(lǐng)先地位。