在智能汽車行業(yè)激烈競爭的當(dāng)下，理想汽車董事長兼CEO李想在央視新聞節(jié)目中拋出一句擲地有聲的觀點：“涉及生命安全的設(shè)備和功能，所有車輛都應(yīng)標(biāo)配，不應(yīng)再讓消費者額外付費選配。”這一理念不僅回應(yīng)了用戶對用車安全的深切訴求，更成為理想汽車產(chǎn)品設(shè)計的核心準(zhǔn)則，在流量與熱度交織的市場中，堅守安全底線。

當(dāng)行業(yè)熱衷于算力比拼與配置堆砌時，理想汽車卻將安全視為不可妥協(xié)的基因。李想曾明確表示：“任何與安全相關(guān)的費用，無需我親自審批，直接通過。”這種對安全的篤定，體現(xiàn)在企業(yè)決策的每一環(huán)節(jié)。近日，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布的2023版新規(guī)程測評結(jié)果中，理想i8在新增的新能源汽車專項測試中斬獲“5G”全優(yōu)評級，以權(quán)威認證印證了其將安全承諾轉(zhuǎn)化為硬核實力的實踐。

激光雷達的標(biāo)配策略，是理想汽車安全理念的典型例證。在多數(shù)車企將激光雷達作為高端車型“溢價工具”時，李想堅持“安全配置必須標(biāo)配”。他直言：“激光雷達能減少20%的常規(guī)事故，更能避免90%以上高速重大傷亡事故。”為此，理想汽車全系車型均搭載激光雷達，AD Pro與AD Max平臺共享同等安全標(biāo)準(zhǔn)，讓所有車主無需為基礎(chǔ)安全支付額外費用。

理想汽車的安全研發(fā)哲學(xué)，以“冗余”為關(guān)鍵詞。研發(fā)團隊認為，“夠用”遠非安全底線，“超配”思維才是抵御未知風(fēng)險的關(guān)鍵。這種理念貫穿于車身結(jié)構(gòu)、感知系統(tǒng)與核心技術(shù)的全鏈條。以理想i8的“堡壘安全車身2.0”為例，針對短前懸設(shè)計的碰撞防護難題，研發(fā)團隊采用84.7%的高強鋼與鋁合金材料，并自研2000IH熱成形鋼。這種材料結(jié)合了2000MPa鋼材的高強度與1500MPa鋼材的高韌性，吸能效果遠超行業(yè)常規(guī)。更獨特的是前艙13個“吸能環(huán)”設(shè)計，通過3條縱向與6條橫向傳力路徑的交錯布局，使吸能效率提升31.5%；配合向外擴張8度的前縱梁與可承受20噸沖擊力的止推塊，在極端偏置碰撞中能產(chǎn)生超70噸橫向推力，主動規(guī)避乘員艙沖擊。

在感知系統(tǒng)冗余方面，理想汽車展現(xiàn)了技術(shù)實力。在高速全黑夜無路燈環(huán)境下，其車輛可實現(xiàn)120公里/小時的AEB自動緊急制動，這一能力源于超過100種的全場景碰撞測試矩陣，覆蓋360柱碰、110kph全寬超級追尾等極端工況，遠超國內(nèi)行業(yè)公開的50余種測試場景，為突發(fā)狀況筑牢安全防線。

安全細節(jié)的打磨，更體現(xiàn)在用戶不易察覺之處。理想i8全系標(biāo)配9個安全氣囊，其設(shè)計經(jīng)過上千次試驗優(yōu)化。3米長的側(cè)氣簾貫穿A柱至D柱，保壓時長達C-NCAP要求的6倍，即使二排兒童后向乘坐也能全覆蓋；3D雙翼式副駕氣囊在偏置碰撞中防止頭部側(cè)滑，主駕氣囊充氣能力提升15%，毫秒間形成防護；二排側(cè)氣囊的標(biāo)配，終結(jié)了“二排安全縮水”的行業(yè)現(xiàn)象。針對二排零重力座椅，研發(fā)團隊額外增加充氣區(qū)域，確保動態(tài)場景下的全面保護。碰后救援環(huán)節(jié)包含40余項功能要求，覆蓋事故觸發(fā)、告警、救援、油電安全等全維度，其中碰后高壓下電、四門解鎖、eCall緊急通話等功能，為救援爭取寶貴時間，避免二次傷害。

從激光雷達與9安全氣囊的標(biāo)配，到13個吸能環(huán)與36秒保壓側(cè)氣簾的技術(shù)突破；從高速黑夜120公里/小時的AEB剎停，到碰后全方位救援保障，理想汽車以行動詮釋了“安全即產(chǎn)品力”的理念。正如李想所言，每一次技術(shù)迭代與細節(jié)優(yōu)化，目標(biāo)都是“避免90%以上的重大傷亡事故”。在汽車行業(yè)，智能科技與駕乘體驗的進步，始終需以安全為基石，而理想汽車正以這份對安全的執(zhí)著，為中國汽車品牌樹立新的標(biāo)桿。