在電動汽車行業(yè)激烈競爭的當下，固態(tài)電池成為各大車企爭奪的新焦點。國產(chǎn)車企更是將今年最關(guān)鍵的任務鎖定在把固態(tài)電池應用到車上，為后續(xù)市場競爭提前布局。畢竟，電動車行業(yè)的競爭大致可分為三個階段，目前正步入固態(tài)電池比拼的關(guān)鍵時期，誰能率先突破，誰就能在市場中占據(jù)優(yōu)勢。

回顧電動汽車市場的發(fā)展，第一回合的競爭已拉開帷幕。誰能更快地推出電動車型，敢于率先嘗試新技術(shù)，誰就能搶占市場高地。其中，基于純電平臺開發(fā)的新車才是吸引消費者的關(guān)鍵，油改電的車型在競爭力上明顯不足。而第二階段的核心競爭則聚焦于智能化，車機系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)等正深刻改變著人們的駕駛習慣。

如今，固態(tài)電池的較量至關(guān)重要。它能夠解決傳統(tǒng)鋰電池存在的三大難題：怕爆炸、續(xù)航短、充電慢。在固態(tài)電池領(lǐng)域，東風集團早早布局，展現(xiàn)出前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

早在2018年，東風集團就組建了專門的固態(tài)電池研發(fā)團隊，開啟了在這一領(lǐng)域的探索之旅。2019年7月，東風集團成功推出全新固態(tài)電池樣品，突破了技術(shù)的初期研發(fā)階段。2020年6月，其研發(fā)的固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)并投入實際使用。2022年初，新型固態(tài)電池量產(chǎn)并首次應用于E70車型中。截至2025年3月前，東風的固態(tài)電池汽車已在五個省份十個城市累計完成230萬公里測試。

不過，東風汽車的固態(tài)電池也面臨一些挑戰(zhàn)。其能量密度為每千克350瓦時，與主流產(chǎn)品動輒每千克500瓦時相比，競爭力稍顯不足。在續(xù)航方面，充滿電后能跑1000公里，而寧德時代的固態(tài)電池可達2000公里，華為的更是能達到3000公里，東風的電池在續(xù)航上也不占優(yōu)勢。

但東風集團這么做并非沒有道理。他們更注重控制固態(tài)電池的價格，而非一味追求高能量密度和長續(xù)航。降低成本的目的是讓普通消費者能夠負擔得起這種電池，真正為老百姓的錢包考慮。

在電池壽命方面，東風固態(tài)電池表現(xiàn)出色。它能承受循環(huán)充放電1000次，換算下來大約可使用20年。當然，20年后電池并非完全不能使用，只是性能會有所下降，比如初始能存儲100度電，20年后可能只剩下80度電，損耗過程較為緩慢。東風固態(tài)電池還有一大突出優(yōu)勢，即便氣溫降至零下20度，電量依然能保持在八成五以上。