特斯拉車主大衛(wèi)·摩斯（David Moss）近日完成了一項引人矚目的壯舉：他駕駛自己的Model 3，依靠完全自動駕駛技術，從美國西海岸一路行駛至東海岸，全程未進行任何人工干預。這一成就不僅讓他成為全球首位實現(xiàn)全程自動駕駛橫穿美國的人，也引發(fā)了特斯拉社區(qū)和行業(yè)的高度關注，特斯拉公司及創(chuàng)始人馬斯克均對此表示贊賞。

摩斯的旅程起點是加州的一家特斯拉餐廳，終點則是南卡羅來納州的默特爾海灘。整趟行程耗時兩天零二十小時，總里程達2732.4英里（約4397公里）。他特別提到，挑戰(zhàn)的關鍵在于全程未進行任何人工接管，包括在特斯拉超充站停車充電時也完全依賴車輛自主操作。摩斯還分享了一張詳細標注行程的地圖，列出了沿途近30個超充站的停靠信息。

這一壯舉的背景是特斯拉近期對FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)的重大更新。摩斯使用的是本月發(fā)布的FSD V14.2.1.25版本，該版本在加速和轉向操作上更加平順，更接近人類駕駛員的駕駛風格。不過，特斯拉仍強調，使用該功能時需有駕駛員監(jiān)督。公開數(shù)據(jù)顯示，摩斯也是首位完全依賴FSD行駛超過1萬英里且全程未接管車輛的用戶。

特斯拉北美官方賬號在社交媒體上高調宣布：“首輛實現(xiàn)全程自動駕駛橫跨美國東西海岸的特斯拉。零人工接管，全程FSD。”馬斯克也轉發(fā)并簡潔評論稱：“酷。”這一成就也了卻了馬斯克多年的心愿。自2016年推出Autopilot 2.0以來，他一直將全程無干預貫穿美國的自動駕駛視為目標，最初預期這一里程碑可在2017年底達成。

特斯拉官方還公布了另一組數(shù)據(jù)：截至2025年年底，其智能輔助駕駛系統(tǒng)已陪伴全球車主行駛超110億公里。與美國道路平均值相比，使用該系統(tǒng)的車輛重大碰撞事故發(fā)生率降至1/8，輕微碰撞事故發(fā)生率同樣降至1/8，非公路碰撞事故發(fā)生率則降至1/6。

在自動駕駛出租車（Robotaxi）領域，特斯拉也邁出了重要一步。當?shù)貢r間2025年12月15日，馬斯克確認公司已開始在無安全員的情況下測試Robotaxi服務。這項服務將通過相關軟件喚醒，但馬斯克未透露何時能在無安全員或司機的情況下正式運營。此前，特斯拉已在得州奧斯汀市部分地區(qū)推出Robotaxi叫車應用，并在加州灣區(qū)推出單獨的汽車服務。不過，加州方面證實，特斯拉尚未申請在該州進行無人駕駛測試或提供商業(yè)服務的許可。

特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，截至2025年10月中旬，其在奧斯汀的自動駕駛出租車共發(fā)生7次碰撞，但公司稱這些碰撞并不嚴重。專家指出，特斯拉在報告中隱藏了碰撞的詳細描述，公眾無法得知每次碰撞的具體情況。截至10月，該車隊最多擁有30輛自動駕駛出租車，馬斯克計劃到年底將規(guī)模擴大至60輛左右。

與此同時，特斯拉在中國市場也釋放出布局Robotaxi的信號。近日，特斯拉中國官網招聘信息顯示，公司正在上海緊急招聘一名“低壓電氣工程師”，該職位隸屬于自動駕駛汽車團隊，明確服務于Robotaxi項目。職責要求包括具備大規(guī)模量產電路板的經驗，以及對自動駕駛車輛冗余設計的理解。盡管招聘指向性明確，但特斯拉中國方面未證實相關傳聞，僅表示“不了解此情況”。

市場的關注并非毫無依據(jù)。2025年11月的上海進博會上，特斯拉Cybercab完成了其在亞太地區(qū)的首次公開亮相。這款面向未來自動駕駛出租車的車型取消了方向盤和踏板，采用Tesla Vision視覺處理系統(tǒng)加端到端神經網絡的自動駕駛方案，旨在滿足1至2人的短途出行需求。這一亮相進一步引發(fā)了外界對特斯拉在中國布局Robotaxi業(yè)務的猜測。