近期，新能源汽車市場動(dòng)態(tài)不斷，理想汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑后，正加速向純電車領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，特斯拉始終堅(jiān)定深耕純電新能源市場，這一系列動(dòng)作似乎都在表明，增程式電動(dòng)車或許只是特定發(fā)展階段的產(chǎn)物，并非行業(yè)最終的最優(yōu)選擇。當(dāng)下，不少消費(fèi)者已認(rèn)為增程式電動(dòng)車在性能等方面不如插混動(dòng)力車型。

此前特斯拉發(fā)布的Cybercab無人駕駛出租車，自去年首發(fā)亮相便引發(fā)廣泛關(guān)注。其獨(dú)特的雙鷗翼門轎跑設(shè)計(jì)，搭配感應(yīng)式充電的創(chuàng)新理念，充分展現(xiàn)出特斯拉在汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用上的前衛(wèi)與激進(jìn)風(fēng)格。

近日有新消息傳來，馬斯克在社交媒體透露，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車預(yù)計(jì)于2026年4月開啟首批量產(chǎn)車生產(chǎn)工作。這意味著目前所展示的車輛尚處于試制階段。并且，該車量產(chǎn)上市后，將率先投放美國市場。

值得一提的是，特斯拉此前已利用Model Y車型在美國市場開展Robotaxi商業(yè)化試運(yùn)營。不過，盡管宣稱是無人駕駛網(wǎng)約車，但前期運(yùn)營時(shí)駕駛席位仍配備有“安全員”，這與國內(nèi)市場的蘿卜快跑運(yùn)營模式有所不同。

據(jù)了解，量產(chǎn)版特斯拉Cybercab大概率依舊不會(huì)配備剎車踏板和方向盤，主要依靠車內(nèi)屏幕和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行操作控制。同時(shí)，其車身尺寸較為有限，座椅設(shè)計(jì)也較為單薄。倘若這款車進(jìn)入中國市場，能否獲得消費(fèi)者青睞，市場前景尚不明朗。