“現(xiàn)在回頭看，當(dāng)時(shí)買寶馬i3確實(shí)有點(diǎn)沖動(dòng)，但仔細(xì)想想，這車確實(shí)符合我的需求。”磊哥一邊擦拭著愛(ài)車，一邊和記者聊起自己的購(gòu)車經(jīng)歷。作為一位有著八年駕齡的老司機(jī)，磊哥對(duì)車輛的選擇有著自己獨(dú)特的見(jiàn)解。

磊哥的第一輛車是起亞K5凱酷，當(dāng)時(shí)以不到14萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)入，高配置和出色的操控性讓他十分滿意。隨著用車成本的增加，他開(kāi)始考慮置換一輛純電動(dòng)車。在對(duì)比了特斯拉Model 3、極氪001、智界S7等多款車型后，寶馬i3憑借其出色的駕駛質(zhì)感脫穎而出。“這些車要么動(dòng)力輸出太突兀，要么底盤偏軟，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾嚴(yán)重，完全沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。”磊哥坦言。

寶馬i3的設(shè)計(jì)雖然與寶馬3系相似，但車內(nèi)的氛圍燈卻讓磊哥眼前一亮。“很多國(guó)產(chǎn)車也做氛圍燈，但總覺(jué)得少了點(diǎn)味道，寶馬的簡(jiǎn)約風(fēng)格更符合我的審美。”在操控方面，寶馬i3的表現(xiàn)更是讓磊哥贊不絕口。他經(jīng)常駕駛車輛行駛在城郊的盤山公路上，懸掛系統(tǒng)的支撐性和底盤的濾震效果都讓他感到安心。“剎車腳感線性，制動(dòng)力度可控，開(kāi)起來(lái)特別有信心。”

能耗表現(xiàn)方面，寶馬i3也給了磊哥不少驚喜。市區(qū)行駛時(shí)，表顯電耗基本穩(wěn)定在12.0kWh/100km左右，復(fù)雜路況下偶爾會(huì)突破14kWh/100km。“原本擔(dān)心電耗會(huì)超過(guò)15kWh/100km，現(xiàn)在看來(lái)完全是多慮了。”磊哥笑著說(shuō)。

然而，寶馬i3的續(xù)航表現(xiàn)卻讓磊哥有些無(wú)奈。官方給出的CLTC純電續(xù)航里程為526km，但實(shí)際使用中卻大打折扣。在廣州這樣的南方城市，車輛充滿電后行駛300-350km，表顯電量就會(huì)降到20%。續(xù)航縮水直接導(dǎo)致充電頻率增加，磊哥每周至少需要充電兩次。“好在我上班時(shí)間比較自由，可以靈活安排充電時(shí)間，不然真會(huì)耽誤不少事。”

盡管如此，磊哥對(duì)寶馬i3的駕駛感受依然滿意。“沒(méi)有完美的車，只有適合自己的車。”他已經(jīng)摸透了車輛的習(xí)性，會(huì)提前規(guī)劃出行路線，查詢充電樁情況，盡量避免臨時(shí)充電的麻煩。對(duì)于當(dāng)初購(gòu)車時(shí)價(jià)格下跌的損失，磊哥也看得很開(kāi)：“車是用來(lái)開(kāi)的，不是用來(lái)炒的，只要自己開(kāi)著舒服，這點(diǎn)損失不算什么。”

隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化，磊哥即將迎來(lái)第二個(gè)孩子，寶馬i3的空間已經(jīng)無(wú)法滿足家庭需求。他開(kāi)始關(guān)注國(guó)產(chǎn)中大型SUV，發(fā)現(xiàn)這些車型在空間、配置和智能化方面都表現(xiàn)出色。“以前選車會(huì)糾結(jié)品牌，現(xiàn)在更看重實(shí)用性，新勢(shì)力的品牌也值得考慮。”磊哥說(shuō)。

經(jīng)過(guò)一番對(duì)比，磊哥最終將目標(biāo)鎖定在混動(dòng)SUV上，并下定了騰勢(shì)N8L。“這款車的空間和配置都符合預(yù)期，第二排放下兩個(gè)安全座椅后，第三排空間也不局促，全家出行都能坐得舒服。”磊哥對(duì)新車充滿期待。

當(dāng)被問(wèn)及如果獨(dú)自開(kāi)車不考慮家庭需求時(shí)會(huì)選擇什么類型的車時(shí)，磊哥毫不猶豫地回答：“肯定是純電車。”他解釋道：“如果只是自己開(kāi)，按照我節(jié)儉的性格，買輛純電小車代步就足夠了。就像我的第一輛車本田飛度，當(dāng)年開(kāi)著特別省心省油，但現(xiàn)在銷量已經(jīng)大不如前。”

“現(xiàn)在吉利星愿、比亞迪海鷗這樣的純電動(dòng)小型車更受歡迎，本質(zhì)上就是因?yàn)楸阋恕⒂密嚦杀镜汀！崩诟缯J(rèn)為，汽車對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)只是代步工具，而非彰顯身份的奢侈品。“現(xiàn)在大家的消費(fèi)觀念更理性了，車就是服務(wù)于生活的工具。”