當(dāng)智能輔助駕駛領(lǐng)域還在圍繞算力參數(shù)、城市覆蓋數(shù)量展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一家名為卓馭科技的企業(yè)以一場(chǎng)別開(kāi)生面的品牌盛典，為行業(yè)帶來(lái)了新的思考。這場(chǎng)以“行者”為主題的活動(dòng)，沒(méi)有堆砌技術(shù)參數(shù)，也沒(méi)有展示硬件性能，而是通過(guò)講述地鐵里小憩的年輕人、凌晨加班的工程師、菜市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)的母親等普通人的故事，將技術(shù)的人文關(guān)懷推向了前臺(tái)。

卓馭科技CEO沈劭劼在演講中坦言，公司從2016年創(chuàng)立至今，經(jīng)歷了從大疆車(chē)載到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的蛻變過(guò)程。2024年9月，這家曾經(jīng)依托大疆體系的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正式拆分，以獨(dú)立主體的身份進(jìn)入市場(chǎng)。這一轉(zhuǎn)變并非一帆風(fēng)順，獨(dú)立初期面臨的資金壓力、行業(yè)低毛利現(xiàn)實(shí)以及組織重構(gòu)挑戰(zhàn)，都曾讓團(tuán)隊(duì)感到迷茫。但正是這種壓力，倒逼出卓馭真正的生存能力——通過(guò)引入中國(guó)一汽、比亞迪、上汽等產(chǎn)業(yè)資本作為戰(zhàn)略股東，構(gòu)建起深度產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，不僅獲得了前沿落地場(chǎng)景和反饋，更在汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)苛的成本控制和量產(chǎn)壓力下，找到了自己的發(fā)展路徑。

在技術(shù)路線(xiàn)上，卓馭的選擇同樣與眾不同。當(dāng)行業(yè)普遍向端到端模型轉(zhuǎn)型時(shí)，這家公司曾因堅(jiān)持規(guī)則驅(qū)動(dòng)陷入困境。2024年10月，團(tuán)隊(duì)做出大膽決定：全刪原有代碼庫(kù)，徹底轉(zhuǎn)向端到端架構(gòu)。這種轉(zhuǎn)型并非盲目跟風(fēng)，而是基于對(duì)技術(shù)本質(zhì)的深刻理解。通過(guò)將VLA拆解為可解釋、有分工的模塊，卓馭以極低代價(jià)解決了因果推理和低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題，在算力效率上形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，其8650平臺(tái)性能可與雙Orin X比肩，TDA4中算力方案更實(shí)現(xiàn)了同級(jí)唯一城市領(lǐng)航能力，這種“巧力出奇跡”的理念，與特斯拉的技術(shù)哲學(xué)不謀而合。

市場(chǎng)定位方面，卓馭被貼上“價(jià)格屠夫”標(biāo)簽時(shí)，沈劭劼選擇正面回應(yīng)。他強(qiáng)調(diào)，公司從低算力、低成本切入的核心目的，是讓10萬(wàn)元級(jí)A0級(jí)電動(dòng)車(chē)也能配備智能輔助駕駛功能。這種“科技平權(quán)”理念體現(xiàn)在多個(gè)方面：全球首個(gè)高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，推動(dòng)整車(chē)電子電氣架構(gòu)升級(jí)；打破燃油車(chē)高階智駕魔咒，成為該領(lǐng)域唯二量產(chǎn)的Tier1供應(yīng)商；通過(guò)全棧自研的軟硬一體能力，實(shí)現(xiàn)單車(chē)收入達(dá)到同行兩三倍的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，其技術(shù)已覆蓋9大主流車(chē)企、超過(guò)15個(gè)品牌及50余款量產(chǎn)車(chē)型，貫通燃油、混動(dòng)、純電全動(dòng)力類(lèi)型。

在商業(yè)邏輯上，卓馭展現(xiàn)出超越行業(yè)周期的洞察力。沈劭劼判斷，智能輔助駕駛行業(yè)的真正拐點(diǎn)在于從L2+到L3的體驗(yàn)跨越。當(dāng)技術(shù)成為值得信賴(lài)的“成品”，消費(fèi)者定價(jià)邏輯將從成本占比轉(zhuǎn)向時(shí)間價(jià)值。基于此，公司選擇在統(tǒng)一架構(gòu)上向上延展，推出L3/L4方案和艙駕一體方案兩大高算力產(chǎn)品。這種技術(shù)復(fù)用策略不僅獲得英偉達(dá)、德州儀器等芯片廠(chǎng)商認(rèn)可，更形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——組織內(nèi)耗低、技術(shù)方向篤定、路線(xiàn)切換加速度快。

隨著技術(shù)基座穩(wěn)固，卓馭的視野開(kāi)始超越乘用車(chē)領(lǐng)域。在盛典上，沈劭劼宣布公司戰(zhàn)略升級(jí)：構(gòu)建空間智能移動(dòng)基座，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代。這一轉(zhuǎn)型已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展：重卡高速NOA項(xiàng)目與徐工、陜汽、重汽達(dá)成合作，首批車(chē)型將于2026年上半年量產(chǎn)；無(wú)人物流車(chē)項(xiàng)目則深入礦山、港口等場(chǎng)景，從Tier1供應(yīng)商角色向產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)延伸。伴隨業(yè)務(wù)拓展，公司同步發(fā)布新愿景、使命與價(jià)值觀，強(qiáng)調(diào)“激極盡志、求真品誠(chéng)、用戶(hù)為本、成就客戶(hù)”的理念，將移動(dòng)智能的邊界推向更廣闊天地。

從2016年至今的九年間，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)啟蒙、資本狂熱到商業(yè)務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)行業(yè)共識(shí)從“何時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛”轉(zhuǎn)向“如何讓輔助駕駛更安全普惠”，卓馭科技的選擇提供了一種獨(dú)特樣本——在參數(shù)競(jìng)賽之外，技術(shù)的人文溫度與商業(yè)價(jià)值可以共生共榮。正如沈劭劼所言：“真正的務(wù)實(shí)浪漫主義，是看清現(xiàn)實(shí)卻依然仰望星海，永遠(yuǎn)不要停止追求科技之美。”這種理念，或許正是智能駕駛行業(yè)穿越周期的關(guān)鍵密碼。