在蔚來汽車成立11周年之際，公司發(fā)布了2025年三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在交付量、營業(yè)收入和綜合毛利率方面均創(chuàng)下歷史新高，不過凈虧損仍達34.8億元，且四季度交付指引與市場預期存在一定差距。面對四季度盈利目標能否實現(xiàn)的疑問，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表達了堅定信心。

財報發(fā)布次日，蔚來舉辦了一場小型媒體溝通會。李斌詳細闡述了支撐蔚來四季度及明年全年盈利信心的三大增長點。其一，明年蔚來計劃推出五款大車，順應純電大車發(fā)展趨勢，公司對銷量充滿信心，且大車毛利率較高。今年四季度，銷量增量主要來自全新ES8，這款產(chǎn)品同樣具有較高毛利率。其二，蔚來實施三品牌策略，涵蓋蔚來、樂道和螢火蟲，旨在服務更廣泛的用戶群體。其三，蔚來注重內(nèi)部提效，從去年開始強化體系能力建設，今年推行基本經(jīng)營單元CBU機制。李斌舉例說明，過去研發(fā)立項規(guī)模較大，動輒數(shù)億甚至十億，而現(xiàn)在立項金額從幾萬到幾百萬不等，且強調閉環(huán)管理和責任到人，項目結束后進行回檢。

今年以來，李斌和蔚來的變化有目共睹，變得更加務實和接地氣。李斌坦言，汽車行業(yè)最終比拼的是運營效率，幾個百分點的效率差異可能決定競爭成敗，不具備這種能力的企業(yè)將難以參與終極競爭。他表示，無論是主動還是被動，自己開始重視“算賬”，并認為這是一件充滿樂趣的事情。讓整個公司樹立經(jīng)營意識至關重要，蔚來將聚焦汽車主業(yè)，踏實賣車、做好產(chǎn)品。

在溝通會的問答環(huán)節(jié)，針對“若未能如期盈利是否有備選方案”的問題，李斌明確表示，盈利沒有備選計劃，公司將全力以赴，接受任何可能的結果。對于三季度研發(fā)投入下降約20%的情況，他解釋稱，CBU機制使資源聚焦于高回報、高優(yōu)先級項目，雖然研發(fā)費用減少，但產(chǎn)出不會受影響，甚至可能因資源優(yōu)化配置而提升整體產(chǎn)出。當被問及蔚來明年實現(xiàn)全年盈利需采取哪些措施時，李斌表示，公司從今年開始追求經(jīng)營目標，而非單純追求銷量，不再設定“必保銷量”的目標，而是更關注經(jīng)營結果，明年核心目標就是全年盈利。

針對明年眾多廠商計劃推出大電池增程式車型可能對純電產(chǎn)品帶來的沖擊，李斌認為，技術路線競爭需理清底層邏輯。從用戶價值角度看，在充換電基礎設施不發(fā)達的情況下，增程式車型使用燃油的比例在10% - 20%是合理的，但若油箱一年僅使用一兩次，卻要每天背著兩百公斤的重量，不僅耗電、增加車身重量，還會影響空間。大電池增程式車型雖能緩解用戶心理焦慮，但用戶需為此付出代價，其可能延緩增程車銷量衰減速度，但未必能增加銷量占比，最終市場表現(xiàn)仍需驗證。

對于友商紛紛布局人形機器人等非車AI終端賽道的現(xiàn)象，李斌表示，蔚來也進行過多種探索，但認為汽車行業(yè)增長空間巨大，目前在國內(nèi)乘用車市場份額不足2%，因此未來相當長一段時間內(nèi)，公司將專注于智能電動汽車產(chǎn)品及以車為核心的周邊服務。他承認機器人市場前景廣闊，但蔚來不會在當前階段涉足。此前蔚來在核聚變等領域也有投資探索，但在新周期內(nèi)將專注智能電動汽車業(yè)務的有機增長。

當被問及李斌和蔚來變得務實是出于生存壓力還是主動改變時，李斌回應稱，自己有30年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，評價事情的時間標尺與部分人不同，有的事情他更愿意用三五年甚至更長時間來評估。這兩年的調整既源于經(jīng)營現(xiàn)實壓力，也與團隊反省有關，團隊包括他自己都在成長，學會排列事務優(yōu)先級，將經(jīng)營視為樂趣。今年他對自己滿意的地方在于將經(jīng)營工作做得更細致。

針對部分用戶對蔚來推行CBU機制可能失去原有溫度的顧慮，李斌以新加坡航空為例，指出精細管理與服務溫度并非對立。新加坡航空作為全球優(yōu)秀航空公司之一，既管理精細又富有溫度。他強調，過去強調用戶服務和社區(qū)溫度卻不重視成本核算是不負責任的表現(xiàn)，實際上很多事情的本質未被理清，現(xiàn)在通過精細核算可以更清楚地認識問題。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪補充道，以車展迭代為例，不同級別車展目的不同，如廣州車展若50%具有品牌屬性，相關部門就應負責評估并承擔費用，最終形成公司財務部的管理賬本，這一過程使評價標準更加科學。李斌最后總結道：“算賬其樂無窮。”