在蔚來汽車成立11周年之際，公司發(fā)布了2025年三季度財報，數(shù)據(jù)顯示交付量、營收和綜合毛利率均創(chuàng)下歷史新高。然而，盡管虧損有所收窄，凈虧損仍達(dá)34.8億元，且四季度交付指引未達(dá)市場預(yù)期。面對盈利目標(biāo)，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在財報發(fā)布次日舉行的媒體溝通會上表示，他對實(shí)現(xiàn)四季度及明年全年盈利充滿信心。

李斌指出，蔚來的盈利信心主要基于三個增長點(diǎn)。首先，明年公司將推出五款大型純電車型，順應(yīng)市場對大尺寸電動車的需求趨勢。公司預(yù)計這些新車型將帶動銷量增長，且大車的高毛利率將有助于提升整體盈利能力。今年四季度，蔚來的銷量增長主要來自全新ES8，這款高毛利車型的推出為業(yè)績提供了有力支撐。

其次，蔚來實(shí)施的三品牌戰(zhàn)略（蔚來、樂道、螢火蟲）將覆蓋更廣泛的用戶群體，為盈利增長提供多元化動力。通過不同定位的品牌，蔚來能夠滿足不同消費(fèi)層次的需求，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

第三，內(nèi)部效率提升是蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。李斌介紹，公司從去年開始強(qiáng)化體系能力建設(shè)，今年推行了基本經(jīng)營單元（CBU）機(jī)制。這一機(jī)制改變了以往的研發(fā)立項(xiàng)方式，將大項(xiàng)目拆分為多個小項(xiàng)目，每個項(xiàng)目都有明確的預(yù)算和責(zé)任人，項(xiàng)目結(jié)束后需進(jìn)行閉環(huán)評估。李斌舉例稱，過去研發(fā)立項(xiàng)動輒數(shù)億元，現(xiàn)在則以幾萬、幾十萬甚至幾百萬元為單位，資源分配更加精準(zhǔn)高效。

在溝通會上，李斌回應(yīng)了外界關(guān)于盈利計劃、研發(fā)投入和市場競爭的多個問題。針對盈利目標(biāo)，他明確表示沒有備選方案（plan B），公司將全力以赴實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。對于三季度研發(fā)投入下降約20%的現(xiàn)象，李斌解釋稱，CBU機(jī)制使資源向高回報項(xiàng)目集中，研發(fā)產(chǎn)出并未減少，反而因投資回報率提升而優(yōu)化了整體效率。

在回應(yīng)純電車型與增程式車型的競爭時，李斌認(rèn)為，增程式車型在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)有一定合理性，但大電池增程車型因重量和能耗問題，長期來看不會成為主流。他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)路線的選擇必須基于用戶價值，蔚來將繼續(xù)聚焦純電領(lǐng)域，提升用戶體驗(yàn)。

關(guān)于非車領(lǐng)域的AI終端探索，李斌表示，蔚來曾投資核聚變等領(lǐng)域，但目前將專注于智能電動汽車業(yè)務(wù)的有機(jī)增長。他認(rèn)為，汽車市場仍有巨大潛力，蔚來在國內(nèi)乘用車市場的份額不足2%，未來將優(yōu)先鞏固這一領(lǐng)域的基礎(chǔ)。

對于公司變得更加務(wù)實(shí)的評價，李斌坦言，這既是經(jīng)營壓力下的必然選擇，也是團(tuán)隊成長的結(jié)果。他以新加坡航空為例，說明精細(xì)化管理與用戶體驗(yàn)并不矛盾，反而能夠相輔相成。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪補(bǔ)充稱，公司正在通過科學(xué)評估優(yōu)化各項(xiàng)業(yè)務(wù)，例如車展活動的投入分配，使資源使用更加高效。

李斌總結(jié)道，經(jīng)營管理的樂趣在于通過精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，蔚來將繼續(xù)平衡效率與用戶體驗(yàn)，以踏實(shí)的態(tài)度推動公司發(fā)展。