近日，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫在國(guó)際金融協(xié)會(huì)于華盛頓舉辦的活動(dòng)上，針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)表了一番引人爭(zhēng)議的言論。她聲稱，中國(guó)的電動(dòng)汽車本質(zhì)上是由燃煤驅(qū)動(dòng)的。此言論一經(jīng)傳出，便引發(fā)了廣泛的關(guān)注與討論，甚至讓特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前的觀點(diǎn)與之形成鮮明對(duì)比。馬斯克曾公開(kāi)表示，若取消貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車有能力擊敗全球絕大多數(shù)汽車制造商，耶倫的這番話無(wú)疑是對(duì)馬斯克觀點(diǎn)的直接挑戰(zhàn)。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，耶倫與丹麥學(xué)者隆伯格就氣候變化問(wèn)題展開(kāi)討論。隆伯格提到中國(guó)在全球太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，不過(guò)這些產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程在很大程度上依賴煤炭。耶倫聽(tīng)聞后，迅速插話，拋出“中國(guó)電動(dòng)汽車由燃煤驅(qū)動(dòng)”的觀點(diǎn)。其邏輯十分簡(jiǎn)單直接：中國(guó)電力結(jié)構(gòu)中存在煤電，而電動(dòng)汽車依靠電力驅(qū)動(dòng)，所以得出中國(guó)電動(dòng)汽車是“燃煤車”的結(jié)論。按照這種邏輯，美國(guó)電力以天然氣發(fā)電為主，其電動(dòng)汽車是否應(yīng)被稱為“燃?xì)廛嚒保坏聡?guó)電力有一定比例的核電，其電動(dòng)汽車是否應(yīng)叫“核動(dòng)力車”；法國(guó)核電占比更高，其電動(dòng)汽車豈不成了“核動(dòng)力豪華座駕”？

相關(guān)研究表明，在當(dāng)前中國(guó)電力結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)汽車行駛約1.5萬(wàn)公里左右，就能抵消制造階段產(chǎn)生的“碳債務(wù)”，此后每多行駛一公里，都在為環(huán)保做貢獻(xiàn)。并且，這個(gè)“碳平衡點(diǎn)”還在不斷縮短，因?yàn)橹袊?guó)電網(wǎng)正快速向清潔能源轉(zhuǎn)型。到2025年，中國(guó)每10度電中近4度來(lái)自清潔能源，風(fēng)電和光伏裝機(jī)容量均居世界首位，可再生能源發(fā)電量占全部發(fā)電量的38%，且這一比例還在快速增長(zhǎng)。這意味著，如今購(gòu)買的電動(dòng)汽車，行駛兩年后可能比剛購(gòu)買時(shí)更環(huán)保，因?yàn)殡娋W(wǎng)更清潔，充電能源更綠色。然而，耶倫似乎完全忽略了這種動(dòng)態(tài)變化。

事實(shí)上，中國(guó)雖仍在使用煤炭，但碳排放量卻在下降。2025年，中國(guó)作為燃料使用的化石能源消費(fèi)量首次下降，同比減少約1500萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，火電發(fā)電量也下降了0.7%，與此同時(shí)，可再生能源發(fā)電量增長(zhǎng)了15%，全社會(huì)新增的電力需求完全由可再生能源發(fā)電量滿足。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)新增電力需求由清潔能源滿足，還在用清潔能源替代部分原有化石能源。這就像一個(gè)人一邊吃飯一邊減肥，看似不可能，但中國(guó)做到了，背后依靠的是建設(shè)全球最大的清潔能源體系。2025年，中國(guó)可再生能源裝機(jī)容量接近22億千瓦，風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電合計(jì)裝機(jī)容量突破17億千瓦。中國(guó)現(xiàn)在一年的可再生能源新增裝機(jī)容量，比許多發(fā)達(dá)國(guó)家全部的可再生能源裝機(jī)容量還要多。在這種背景下，仍將中國(guó)電動(dòng)汽車稱為“燃煤車”，顯然既不符合事實(shí)，也不公平。

耶倫或許沒(méi)意識(shí)到，她討論的已不僅是傳統(tǒng)汽車，而是人工智能的終端形態(tài)之一。智能電動(dòng)汽車是四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)，是移動(dòng)的智能體，是能源網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。人工智能發(fā)展推動(dòng)智能電動(dòng)汽車發(fā)展，因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車為人工智能提供了完美落地場(chǎng)景，有算力需求、數(shù)據(jù)產(chǎn)生、交互場(chǎng)景和商業(yè)價(jià)值。如今智能電動(dòng)汽車已能聽(tīng)懂人話、看懂路況、自動(dòng)停車、自動(dòng)導(dǎo)航，未來(lái)可能成為私人助理、移動(dòng)辦公室、娛樂(lè)中心。耶倫若有機(jī)會(huì)，不妨來(lái)中國(guó)試駕體驗(yàn)，或許就不會(huì)說(shuō)出那樣的話。當(dāng)然，若她堅(jiān)持己見(jiàn)也無(wú)妨，中國(guó)電動(dòng)汽車的全球銷量，便是對(duì)其言論的有力回應(yīng)。