為進一步強化道路交通安全監(jiān)管，有效防范因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，公安部正式頒布《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規(guī)則》（GA／T 2372－2026）。該規(guī)則將于6月1日起在全國范圍內(nèi)全面施行，其核心內(nèi)容聚焦于構建多維度的疲勞駕駛認定體系，引發(fā)社會廣泛關注。

長期以來，我國對疲勞駕駛的判定主要依據(jù)“連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息，或停車休息時間少于20分鐘”這一單一時長標準。然而，隨著道路交通環(huán)境日益復雜，這一標準已難以全面覆蓋各類駕駛場景。新規(guī)創(chuàng)新性地提出“駕駛行為＋生理狀態(tài)＋生活軌跡”三維綜合認定模式，旨在實現(xiàn)對疲勞駕駛行為的精準識別與全場景管控。針對客運機動車駕駛人，新規(guī)還制定了更為嚴格的管理細則。

在駕駛行為維度，新規(guī)延續(xù)了原有連續(xù)駕駛超4小時未休息的核心標準，同時針對客運機動車駕駛人增設特殊時段管理條款：22:00至次日6:00期間，連續(xù)駕駛超過2小時未休息或休息不足20分鐘即構成疲勞駕駛；24小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時同樣被納入認定范圍。值得注意的是，新規(guī)明確將網(wǎng)約車司機、出租車司機、長途客車司機等從事旅客運輸?shù)鸟{駛人員全部納入適用范圍。

生理狀態(tài)維度則引入科技手段進行判定。若交通事故發(fā)生前10分鐘內(nèi)，駕駛員出現(xiàn)雙眼完全閉合達2秒以上，或腦電波疲勞特征數(shù)值低于30的情況，將被認定為疲勞駕駛。事故發(fā)生后經(jīng)交警詢問確認駕駛人存在精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍繼續(xù)駕駛的，同樣適用該認定標準。

生活軌跡維度要求交警通過調(diào)查駕駛人出發(fā)前的睡眠質(zhì)量、工作強度、飲食情況、用藥記錄及生活作息等綜合因素，結合具體調(diào)查結果進行疲勞駕駛認定。這一維度通過分析駕駛人的日常狀態(tài)，為認定提供更全面的佐證依據(jù)。

除疲勞駕駛外，新規(guī)還重點警示了其他高發(fā)道路安全風險。“開門殺”事故因后果嚴重備受關注。2025年北京市順義區(qū)曾發(fā)生典型案例：駕駛人趙某在禁停路段違法停車后，未觀察后方情況突然開門，導致正常行駛的電動車駕駛人張某遭遇特重型顱腦損傷，經(jīng)搶救無效死亡。法院最終以交通肇事罪判處趙某有期徒刑一年二個月。此類事故警示駕乘人員下車前必須充分觀察周邊環(huán)境，優(yōu)先采用荷式開門法或兩段式開門法，同時提醒非機動車及行人保持安全距離、提前減速防范風險。

分心駕駛、跟車過近、忽視車輛盲區(qū)等不良駕駛習慣同樣被列為重點整治對象。開車時使用手機、刷視頻等行為會顯著延遲反應時間；跟車距離不足易引發(fā)追尾事故；車頭、車尾、A柱等位置的視覺盲區(qū)則對行人安全構成威脅。濫用遠光燈、開斗氣車、不規(guī)范使用轉(zhuǎn)向燈、搶黃燈等行為，以及酒駕、毒駕、超員、超速等嚴重違法行為，均被明確為交通事故的主要誘因。

為強化法律約束，新規(guī)同步援引了《中華人民共和國刑法》《中華人民共和國道路交通安全法》等相關條款。其中，《刑法》第一百三十三條對交通肇事罪的量刑標準作出明確規(guī)定，第一百三十三條之一則針對危險駕駛行為設定了拘役及罰金處罰。《道路交通安全法》第二十二條強調(diào)駕駛人不得在過度疲勞狀態(tài)下駕駛機動車，第四十二條、第四十三條分別對安全車速和安全距離作出具體要求，第五十六條明確禁止在禁停路段停車，第七十條則規(guī)定了交通事故發(fā)生后的現(xiàn)場處理規(guī)范。

此次新規(guī)的實施，標志著我國道路交通安全管理向精細化、科學化方向邁出重要一步。通過構建多維度的疲勞駕駛認定體系，結合對其他高風險駕駛行為的嚴格管控，新規(guī)為保障交通參與者生命安全提供了更堅實的制度支撐。公眾需主動學習交通安全知識，自覺摒棄不良駕駛習慣，共同營造安全有序的道路交通環(huán)境。