寶馬M部門近期就手動變速箱的未來發(fā)表了新觀點(diǎn)。盡管市場對手動擋車型的需求持續(xù)下滑，但寶馬并未完全放棄這一傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)。M部門客戶、品牌與銷售副總裁西爾維婭·諾伊鮑爾在采訪中明確表示，工程師正在探索保留離合器踏板的解決方案，即使面對發(fā)動機(jī)功率不斷提升的挑戰(zhàn)。

手動變速箱的困境源于多重因素。從工程角度看，其扭矩承受能力有限，難以完全釋放寶馬標(biāo)志性直列六缸發(fā)動機(jī)的潛力。若要開發(fā)更堅(jiān)固的變速箱，成本將成為主要障礙。全球排放法規(guī)日益嚴(yán)格，自動變速箱在降低二氧化碳排放方面更具優(yōu)勢，這進(jìn)一步壓縮了手動擋的生存空間。變速箱供應(yīng)商也因產(chǎn)量過低而缺乏生產(chǎn)動力，加之駕駛輔助系統(tǒng)主要適配自動擋，手動變速箱的消亡似乎已成為行業(yè)趨勢。

寶馬的應(yīng)對策略頗具妥協(xié)性。為保障手動變速箱的耐用性，工程師可能選擇限制發(fā)動機(jī)輸出功率。例如，搭載自動變速箱的寶馬M2扭矩比手動擋版本高出50Nm。這種做法雖犧牲了部分性能，卻為手動擋愛好者保留了最后的駕駛樂趣。目前，寶馬僅在M2、M3、M4三款車型上提供手動擋選項(xiàng)，而Z4 M40i敞篷跑車已確定本月停產(chǎn)，進(jìn)一步縮減了手動擋陣容。

高性能燃油車的未來仍是寶馬的重點(diǎn)。下一代M3已確認(rèn)搭載六缸發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)2028年推出，銷售周期將延續(xù)至2030年代。盡管電動版M車型正在研發(fā)中，但燃油發(fā)動機(jī)在寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃中仍占有一席之地。不過，現(xiàn)款M3預(yù)計(jì)將于今年年底或2027年初停產(chǎn)，留給消費(fèi)者的時間已不多。M2和M4雙門轎跑的生產(chǎn)計(jì)劃持續(xù)至本年代末，這意味著車迷們僅有約三年時間能購買到六速手動寶馬M車型。

行業(yè)現(xiàn)實(shí)正迫使車企重新評估手動擋的價(jià)值。電動汽車研發(fā)需要巨額投入，小眾的手動性能車優(yōu)先級大幅降低。若想體驗(yàn)手動換擋的純粹樂趣，或許現(xiàn)在就是最佳時機(jī)。