中國汽車技術(shù)領(lǐng)域迎來一項(xiàng)重要突破——國內(nèi)首個(gè)汽車風(fēng)洞超大視場高精度PIV（粒子圖像測速）測試系統(tǒng)在中汽中心工程院風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室正式投入使用。這一系統(tǒng)的建成，標(biāo)志著我國在汽車氣動性能測試領(lǐng)域邁入國際領(lǐng)先行列，為汽車研發(fā)提供了前所未有的技術(shù)支撐。

汽車行駛過程中，氣流分離、渦旋、尾流等復(fù)雜現(xiàn)象一直是氣動性能優(yōu)化的關(guān)鍵難題。中汽中心工程院空氣動力學(xué)測試項(xiàng)目總監(jiān)趙豐指出，傳統(tǒng)研發(fā)方式中，流場分布難以直接觀測，仿真數(shù)據(jù)與實(shí)際測試結(jié)果存在偏差，導(dǎo)致氣動機(jī)理研究受限，優(yōu)化效率低下。新系統(tǒng)的應(yīng)用，將徹底改變這一局面。

該系統(tǒng)具備三大核心優(yōu)勢：一是覆蓋范圍廣，可精準(zhǔn)捕捉汽車機(jī)蓋、后視鏡、輪腔、車尾、車底等17個(gè)關(guān)鍵氣動區(qū)域的氣流細(xì)節(jié)；二是測試截面大，支持3000毫米×2000毫米的超大范圍觀測，實(shí)現(xiàn)無死角監(jiān)測；三是測試頻率靈活，既能進(jìn)行低頻穩(wěn)態(tài)測試，也能完成1000赫茲的高頻瞬態(tài)測試，真實(shí)還原車輛行駛時(shí)的氣流脈動情況。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)與真實(shí)流場測試結(jié)果高度吻合，為仿真模型的標(biāo)定和修正提供了權(quán)威依據(jù)。

趙豐介紹，通過這套系統(tǒng)，工程師可以清晰看到車身周圍的氣流運(yùn)動軌跡，包括分離流、渦旋和尾流等復(fù)雜現(xiàn)象。基于實(shí)測流場云圖，研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠?qū)Ψ抡娼Y(jié)果進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，從設(shè)計(jì)源頭優(yōu)化車身造型，顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。系統(tǒng)采用啞光處理、超大視場標(biāo)定、激光防過曝及高速拍攝一體化流程，將單車型流場測試時(shí)間從數(shù)天縮短至1天，效率提升數(shù)倍，完美契合車企快速迭代的研發(fā)需求。

值得一提的是，該系統(tǒng)的應(yīng)用范圍不僅限于傳統(tǒng)乘用車和商用車，還能為摩托車、低空飛行器等新興領(lǐng)域的氣動性能研發(fā)提供技術(shù)支持。這種多元化的適配能力，使其成為推動汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的重要工具。

隨著這一技術(shù)的落地，我國汽車企業(yè)在空氣動力學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)能力將得到顯著提升，為打造更具競爭力的低風(fēng)阻車型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，該系統(tǒng)的推廣也將助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、全球化方向邁進(jìn)，在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域占據(jù)更有利的位置。