在汽車行業(yè)技術(shù)路線多元化的當下，不少車企選擇重新聚焦內(nèi)燃機研發(fā)，或在純電平臺中引入增程系統(tǒng)以應(yīng)對市場變化。然而，寶馬集團對此保持審慎態(tài)度，暫未明確表態(tài)將跟進這一趨勢。

寶馬與增程技術(shù)的淵源可追溯至2013年。當時推出的i3 REx車型通過在后部加裝小型發(fā)動機，在130公里純電續(xù)航基礎(chǔ)上額外提供145公里續(xù)航，成為早期增程式電動車的代表。隨著電池技術(shù)進步，2018年i3升級至42.2kWh電池組后，WLTP續(xù)航躍升至310公里，寶馬隨即取消了增程版本。這一決策反映出企業(yè)技術(shù)路線隨基礎(chǔ)設(shè)施完善和電池能量密度提升而動態(tài)調(diào)整的特點。

針對當前增程車型的回潮現(xiàn)象，寶馬產(chǎn)品負責(zé)人貝恩德·克爾伯在接受媒體采訪時強調(diào)，公司持續(xù)保持技術(shù)開放性。"從工程實現(xiàn)角度，在純電架構(gòu)上開發(fā)增程版本不存在技術(shù)障礙，但關(guān)鍵要評估市場需求的真實性。"他特別指出，寶馬新世代純電車型已實現(xiàn)805公里WLTP續(xù)航，并配備400kW級快充系統(tǒng)，這種性能水平使得增程器的必要性存疑。

市場傳聞顯示，寶馬正在評估為中國市場特定車型開發(fā)增程版本的可能性，涉及X5和7系等高端產(chǎn)品線。對此克爾伯回應(yīng)稱，任何技術(shù)路線選擇都必須符合寶馬對駕駛體驗的核心標準。"動力系統(tǒng)的調(diào)校必須達到品牌要求的性能水準，這既是技術(shù)門檻，也是市場準入條件。"他透露，目前尚未就增程車型做出最終決策，將持續(xù)觀察市場發(fā)展態(tài)勢。

行業(yè)分析認為，寶馬的觀望策略與其產(chǎn)品定位密切相關(guān)。作為主打駕駛樂趣的豪華品牌，增程系統(tǒng)在動力響應(yīng)、NVH表現(xiàn)等方面的特性，需要與現(xiàn)有產(chǎn)品形成差異化優(yōu)勢。在純電車型續(xù)航突破800公里、充電網(wǎng)絡(luò)日益完善的背景下，增程技術(shù)更多作為過渡方案存在，其市場空間可能隨技術(shù)迭代而收縮。