長城汽車正加速推進插電混動技術在皮卡領域的布局。繼山海炮Hi4-T車型率先搭載硬派混動系統(tǒng)后，長城炮系列插混車型近日通過工信部公告，標志著這一技術將向更低價位市場滲透。此前山海炮Hi4-T憑借"20w+"的定價引發(fā)關注，而新車型的推出有望讓更多消費者體驗到長城的混動皮卡解決方案。

技術層面，Hi4-T系統(tǒng)延續(xù)了長城越野車系的傳統(tǒng)架構，采用2.0T汽油發(fā)動機與P2電機的組合方案。其中發(fā)動機代號GW4N20A，最大功率185kW，與山海炮保持一致；電動機則集成于自研的9HAT混動專用變速箱內。這種設計保留了傳統(tǒng)皮卡的傳動形式，通過傳動軸、分動箱等部件實現(xiàn)四驅功能，電機僅在特定工況下提供輔助動力。試駕體驗顯示，該系統(tǒng)動力輸出特性與燃油車高度相似，低速階段仍依賴內燃機驅動。

與競爭對手江鈴大道PHEV采用的前后雙電機布局不同，長城的混動方案更強調機械結構的可靠性。其四驅系統(tǒng)通過"三把鎖"等傳統(tǒng)部件實現(xiàn)動力分配，這種設計在越野場景下具有更強的穩(wěn)定性。不過這種技術路線也帶來空間布局的挑戰(zhàn)——山海炮Hi4-T因電池組占用貨箱下方空間，不得不將備胎移至貨箱內部，影響了實用性。而新曝光的長城炮Hi4-T似乎解決了這個問題，從尾部照片看備胎回歸了傳統(tǒng)位置，具體實現(xiàn)方式仍有待確認。

公告信息顯示，長城炮Hi4-T將提供標軸、長軸及拖掛資質三種版本，車身尺寸與燃油版完全一致。外觀方面延續(xù)了乘用炮、商用炮、越野炮的差異化設計，滿足不同用戶群體的需求。隨著江鈴大道PHEV與長城炮Hi4-T的相繼亮相，插混皮卡市場形成了技術路線分野：前者追求電動化體驗，后者側重燃油車特性延續(xù)。這種差異化競爭或將推動整個皮卡品類向新能源轉型。