在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就行業(yè)當(dāng)前面臨的盈利壓力與挑戰(zhàn)發(fā)表了看法。他指出，智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的迭代速度，這一趨勢(shì)成為制約企業(yè)盈利的重要因素。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，智能電動(dòng)汽車(chē)的迭代不僅涉及外觀與內(nèi)飾，更關(guān)鍵的是智能化芯片與電池技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，這種全方位的迭代給供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了巨大壓力，供需平衡變得異常艱難。

李斌強(qiáng)調(diào)，電池與芯片在智能電動(dòng)汽車(chē)成本中占比超過(guò)半數(shù)，而這兩大核心部件的供應(yīng)組織極為復(fù)雜。他呼吁行業(yè)共同推動(dòng)電芯規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化與芯片的歸一化，以提高關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率，緩解產(chǎn)品供需波動(dòng)問(wèn)題。據(jù)他粗略估算，若這一舉措得以有效實(shí)施，整個(gè)行業(yè)有望降低至少1000億元的成本。

針對(duì)中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企出海面臨的挑戰(zhàn)，李斌認(rèn)為，如何在海外快速建立品牌認(rèn)知與銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。他透露，蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)初期采用直營(yíng)模式，但投入巨大且學(xué)習(xí)成本高昂。去年起，蔚來(lái)開(kāi)始調(diào)整策略，更多依賴(lài)國(guó)家總代理合作伙伴拓展業(yè)務(wù)，這一路徑仍在探索之中。

談及車(chē)企在汽車(chē)業(yè)務(wù)之外的多元化布局，尤其是近年來(lái)扎堆涉足機(jī)器人領(lǐng)域的現(xiàn)象，李斌表示，車(chē)企基于智能化技術(shù)進(jìn)行多元化探索是積極嘗試。他認(rèn)為，車(chē)企涉足機(jī)器人領(lǐng)域是自然選擇，因?yàn)闄C(jī)器人與汽車(chē)的技術(shù)棧高度相似。全球多家車(chē)企，包括豐田、現(xiàn)代等，都在這一領(lǐng)域積極探索。不過(guò)，他同時(shí)指出，對(duì)蔚來(lái)而言，當(dāng)前仍會(huì)專(zhuān)注于汽車(chē)業(yè)務(wù)，致力于將其做到極致。

對(duì)于蔚來(lái)的銷(xiāo)量目標(biāo)及“蔚小理”之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，李斌透露，自2025年下半年起，蔚來(lái)將進(jìn)入新的發(fā)展階段，目標(biāo)保持每年40%-50%的增長(zhǎng)。他坦言，“蔚小理”是外界對(duì)三家車(chē)企的昵稱(chēng)，也體現(xiàn)了大家對(duì)它們的期待。實(shí)際上，三家車(chē)企之間的直接競(jìng)爭(zhēng)并不多，合計(jì)市場(chǎng)份額僅占約5%，仍有巨大的發(fā)展空間。